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“只有当潮水退去，你才知道谁在裸泳”，经过8个月的冲击，汽车市场的洗牌期已经开始进入尾声。
根据乘联会公布的数据，8月份国内狭义乘用车市场销量为156.4万辆，同比下降9.9%；1-8月累计销量为1300.1万辆，同比下降8.9%。其中，8月份轿车销量为76.0万辆，同比下降14.9%；SUV销量为70.6万辆，同比下降1.8%；MPV销量为9.8万辆，同比下降21.6%。
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尽管奔驰、宝马、奥迪（BBA）之间的战争已经延续百年，可是从现在的情况来看，奥迪已经被潮水冲击的开始掉队。数据显示，8月份，奔驰以6.0793万辆的成绩卫冕“冠军”，同比增长10.8%。而1-8月，其在华市场累计销量（含smart）为47.0890万辆，也同比增长3%。8月宝马在华销量为5.8911万辆（含MINI品牌），同比增长10.1%。而1-8月，其在华市场累计销量（含MINI品牌）为46.2934万辆，同比增长达到15.7%。奥迪8月在华月销量为5.858万辆，同比只有2%的增长，而1-8月累计销量为4.2744万辆，也同比微增2.4%。早在去年，《出行财经》就撰文表示过，随着“官车”标签的摘除，由于奥迪一直没有进行品牌建设还有奔驰宝马布局的不断加快，导致消费者已经失去了购买它的理由，也可以说奥迪追不上奔驰宝马的脚步了，并猜测未来的豪华车战场可能会出现双B争霸的局面。如今，奥迪的这种情况仍然没有得到缓解，如果接下来不能尽快找到属于自己的标签，那么只会被奔驰宝马拉的越来越远。同时，值得注意的是，尽管目前奔驰卫冕冠军，但是宝马的步伐也在加快，所以说今年豪华车市场最终的冠军还不能确定。尽管合资品牌依旧是汽车市场销量的主力，但是数据显示当月主流合资品牌市场零售量同比下降了10.5%，下跌幅度是七月份的2.5倍多。确实，8月份，合资品牌的表现可谓是有人欢喜有人忧。其中，最难过的莫过于上汽集团，因为其合资品牌销量出现全线下滑。上汽通用1-8月份，累计销量为107.94辆，同比下滑13.77%；上汽通用五菱1-8月份，累计销量为98.02万辆，同比下滑26.05%；上汽大众1-8月累计销量为121.52万辆，同比下滑8.54%长安福特终于止住下滑趋势，8月份终端销量达到21409辆，较上月环比上涨30%以上，这是其进入2019年以来单月销量再次突破2万辆大关，同时也是截止目前长安福特销量最好的一个月。最开心的依然是日系品牌，8月，东风日产终端零售100,018辆，同比增长4.3%，今年1-8月累计终端零售715.178辆，同比微增1.2%。广汽丰田8月份销量为5.89万辆，较去年同期增长11.3%，1-8月累计销售41.94万辆，同比增长17.1%。而一汽丰田，8月销量仅为5.02万辆，同比下降为16.2%。有分析人士表示，日系汽车以经济性著称，更低的燃油消耗和故障率，以及更便宜的后期保养都是消费者选择日系车的重要因素。值得注意的是，从细分市场来看，合资品牌目前已经全面发力，尤其是在SUV领域，去年全年前六名只有一款合资品牌的SUV车型，吉利博越、长安CS75、荣威RX5依然占据非常大的市场份额，而今年本田CR-V、奇骏、探岳等SUV欲把哈弗H6甩在身后。中汽协秘书长助理陈士华表示，自主品牌前期抓住了SUV的红利期，得到爆发式增长，但现在合资品牌如一汽-大众和上汽大众等开始发力，给自主品牌带来很大压力，能保住50%的市场份额实为不易。也就是说，目前的自主品牌完全是在压力下成长，因为不仅要接受市场的考验，还要抵挡合资品牌的打压，而在这种情况下，能够保持销量的稳定已经充分显示自主品牌的实力。具体来看，8月，吉利汽车的销量(含领克品牌汽车销量)为101223辆，环比增长11%，同比下滑19%；1-8月的累计销量为844278辆，同比下滑17%，约完成其136万辆销量目标的62%。长城汽车在8月份的成绩继续走高，为70,199辆，同比增长9.52%，今年1-8月的累计销量为624,094辆，同比增长5.79%。值得一提的是，长城汽车在海外市场也取得了可观的增长，在8月，长城汽车共出口新车7,728辆，占整体销量比例已超过10%，同比猛增102.83%，1-8月累计出口新车45,436辆，同比增长43.79%。上汽乘用车8月销量为51504辆，同比下降2.2%，1-8月累计销量为429816辆，同比下降7.1%。8月份，广汽集团乘用车销量为161581辆，同比下降6.4%；1-8月累计乘用车销量为1317588辆，同比下降2.8%。长安汽车自主品牌方面，8月份销量为5.72万辆，较去年同期相比增长了7.2%；1-8月累计销量为50.52万辆，较去年同期相比下降了26.4%。虽然说，目前的自主品牌市场份额少量减少，但是与之前的形式相比，现在的退步已经是较大的进步。据中汽协发布8月产销最新数据显示，8月新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比下滑12.1%和15.8%，这是今年自1月份开始出现的第二次销量下滑。乘联会秘书长崔东树表示，新能源乘用车7月和8月的下滑，主要是受补贴退出和传统燃油车促销等因素的影响。而且，补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车。此外，在政策退坡前，消费者抢购新能源车型，也造成了一定的销量透支，不利于新能源汽车的发展。具体销量来看，8月份吉利新能源及电气化车型销量为7897辆，同比增长超110%，2019年1-8月累计销量达69973辆。比亚迪8月销量同比下滑13.95%至3.6万辆。其中新能源汽车销量同比下滑23.44%至1.67万辆。北汽蓝谷8月份子公司北京新能源汽车股份有限公司销量为10705辆，同比增长12.8%；1-8月累计销量为88373辆，同比增长26.03%。1—8月，蔚来汽车7542辆，小鹏汽车9596辆，威马汽车8536辆。“下半年，补贴退坡还将对新能源造成一定的影响，但根据以往的规律来看，下半年销量会好于上半年。尽管8月销量仍处于下滑状态，但我们预计新能源全年销量150万辆的目标不变。” 中汽协秘书长助理许海东表示。相比有数十年基础的传统车企来说，新造车势力的洗牌更加残酷，因为没有坚实的基础做支撑，很容易被市场淘汰。尽管目前已经进入“金九银十”的销量旺季，但是可以预计的是9月份整体汽车市场的销量不会出现大幅改善。－ END －
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