全世界有很多非常有趣的赛道，然而被人熟知的似乎只有刷圈圣地纽伯格林北环，有些人甚至都不知道还有纽伯格林南环这一说法。银石，SPA这些著名赛道其实也有非常吸引人的地方。而今天，我们则选择JDM的故乡，日本，来介绍下日本那些激动人心的赛道。富士赛道坐落于富士山脚下。这是一条始建于六十年代的赛道，在经过多次改建之后现在拥有FIA Grade 1级别执照。这条赛道特点就一个字：在建设之初，这条赛道的设计核心就是超高速赛道，虽然经过历年改建，弯角发生了很多变化，但这个核心却被完整地保留了下来。举例来说，其拥有同等级别赛道中最长的直线距离之一：1.475km，因此是测试一辆车极速的绝佳赛道。而从环境角度来说，富士赛道位于海平面550米之上，天气不稳定，夜间经常出现温度骤降，还会起雾和大雨。因此涡轮发动机相比自然吸气发动机会有较大的优势。
富士赛道从1965年建成经历过五次大改。在赛道初期，富士赛道隶属于日本三菱集团。在1965年建成之日，其长度约为6km，有15个弯角，在1975年则减少到4.563km，弯道减少到8个，在1986年再次进行了调整，长度继续缩减到4.44km，但是弯道则增加到了10个。1993年赛道长度微微增加到了4.469m，弯角为12个。而在2005年，其迎来目前最后一次改进，长度为4.563km，而弯角来到了16个。在2000年，丰田正式买下了富士赛道，从此富士赛道成为了丰田的后家园。丰田也在富士赛道测试了其许多脍炙人口的车型，并举办了有丰田参加的一系列世界顶级赛事。最快圈速则是2008年法拉利车队的FelipeMassa创下的1：18.426。由于地处山区，海拔较高，多雨和多雾常常是车手和车队在富士赛道的面临的挑战
富士赛道在1963年被设计建造。其原先目的是美国NASCAR日本分站。什么是NASCAR？
NASCAR是美国独有的一种比赛，赛车通常为前置后驱的V8自然发动机，马力可达800匹。赛车在椭圆形的赛道上高速行驶，以追求极速的闻名于世。这种赛道极度考验车手临时应变和对于极速的心理承受能力。
既然是NASCAR日本分站，富士赛道也仿造美国NASCAR赛道设计了长达4km的高倾斜角度超高速赛道。这一些应差阳错之下反而使得极速成为了富士赛道的核心。然而缺乏后续资金使得富士赛道只能完成一部分的超高速赛道后就匆匆对外开放了。然而设计的缺陷和赛道的没有全部建成使得富士赛道在初期成为了一条非常危险的赛道。赛车在310km的速度上爬上Daiichi弯角之后会瞬间下落，这种危险的设计最终在1974年变成了灾难：Hiroshi Kazato和Seiichi Suzuki在该弯角相撞后双双被大火烧死，另外造成了额外六人受伤。因此富士赛道进行了大改，将长度缩减并减少了弯角的数量以保护车手的安全。
在1976年，F1第一次在日本举办，而举办地就是富士赛道。在瓢泼大雨中，全日本观众第一次看到F1，更见证了尼基劳达和詹姆士亨特在大雨中为总冠军头衔激烈厮杀的场景。然而1977年，由于富士赛道过快的速度引起的事故，F1退出了富士赛道。
1980年之后，富士赛道成为了世界顶级赛事在日本最常见的举办地。风头一时间盖过了那段时间的其他日本赛道。虽然经过几次修改，但是其源自NASCAR的超长直道一直保留不变。所以那段时间内富士赛道成为了日本加速赛的举办地。在1993年，富士赛道四分之一mile加速赛更是跑出了5.3秒的记录！富士赛道每年也会被尼桑借走举办nissan festival，所以时不时也能看到这种百辆GTR大聚会的场景。
2003年，Hermann Tilke的主持下，富士赛道经过两年的大改最终赢回了F1。2007年，在F1回到富士赛道之后，路易斯汉密尔顿夺下了第一个冠军。但是不久，F1就因为丰田自身的问题而移到铃鹿赛道上。富士赛道上的萌妹子相比于欧美赛车女郎更对亚洲人的胃口
富士赛道承办了日本本土和全球多个顶级赛事，日本super GT，亚洲勒芒赛事，WEC日本站和曾经的F1日本站举办地都烘托着富士赛道光辉的历史。
Suzuka International Racing Course铃鹿赛道是一条历史悠久的赛道，相比于富士赛道，铃鹿赛道在全球的名气要远远大于富士赛道，更不用提其他赛道了。除了80年代和2007年和2008年，铃鹿一直在承办F1日本站。而作为F1历史最悠久的赛道之一，铃鹿赛道在不同的年代得到过绝大多数车手的好评，其在全世界也是罕见的立体交叉8字形赛道设计。与世界多数赛道相比，该赛道采用摩擦系数较高的沥青铺装。既有用于超越的长直路段，也有低速弯道到高速弯道的多种弯道。所以被评价为技术赛道，也让每一次F1日本站都充满了悬念。尤其铃鹿赛道是作为过去F1收官之站，赢得铃鹿就意味着赢得世界冠军的想法曾经持续了很长时间。在1950年后期，本田宗一郎有了为本田建设一条永久性的测试赛道，1962年，在荷兰人John Hugenholts的领导下，铃鹿赛道在本田的投资下完成了设计和建设，因此也拥有了独一无二的8字形结构。在之后的年代里，铃鹿赛道迎来了四次修改，但每次修改都是仅限于某几个弯角，属于技术修改范畴。在1983年的修改主要是为了安全考虑，最后一个弯角被加入了S型弯，用于降低赛车进入pit房的速度，Degner弯道也被从一个长弯转变成了2个弯角。同时赛道也加入了更多的缓冲区。2002年，130R弯角被修改，一些蛇形弯被稍微修正已获得更高速度。2003年，S弯修改后加快了车速并更加靠近了130R弯角。而在2003年MotoGP重大赛车事故之后，200R被增加了一个S弯。在这次修改之后，铃鹿赛道长度为5.807km，包含17个弯，直道长度约为1.2km。而最快圈速则是2005年kimi Raikkonen在迈凯伦车队创下的1：31：540。作为世界最顶级的赛道之一，铃鹿赛道有着非常大的灵活性。其赛道可有五种自由组合方式，以适应不同的比赛规格。分别是铃鹿全赛道，摩托车全赛道，东铃鹿赛道，西铃鹿赛道以及西铃鹿摩托车赛道。除了F1赛事，铃鹿赛道也承办注入WTCC，D1大奖赛以及铃鹿1000km耐力赛。其1000km耐力赛算是Super GT里面最长距离的比赛了。同时其也举办摩托车赛事。最著名的就是1978年就开始举办的铃鹿8小时摩托车耐力赛了。其也短暂举办过NASCAR的赛事，就在1997年排位赛的时候，天降大雨使得所有赛车都换上了雨胎。这也是历史上第一次NASCAR赛车使用雨胎的记录！
和富士赛道或者铃鹿赛道相比，筑波赛道则是最能体现出日本赛车文化的赛道。筑波赛道原先的设置仅仅是为了吸引年轻人参与赛车运动，而不是像其他赛道吸引专业车手进行比赛，因此筑波赛道长度只有2.045km，最长直道也不过437米，却包含了14个弯。然而其经典的短赛道设置，低速复合弯之后接高速弯接低速弯接直道，直道后又接高速弯接发夹弯。日本广受欢迎的汽车测评类节目Best Motoring主要使用筑波赛道进行测试和比赛。而Shuto Kousoku Trial也曾经使用筑波赛道作为其测试地点。这些鼓励民间玩家对于民用车进行改装的节目不仅带火了我们耳熟能详的JDM，也带火了筑波赛道。各种改装车辆，大多数除了外壳和量产车类似，内部已经完全不是同一个车了在这些影响之下，筑波赛道有了与众不同的赛车类别：Time attack。日本著名的改装车厂会不计成本的改装民用版本的车辆，并将这些改装车带到筑波赛道进行圈速测试。Time attack常常使用动态起步的方式，每次time attack分成三圈，分别为暖胎圈，计时圈和冷却圈。任何一台JDM，如果无法在这种比赛中证明自己，是无法证明自身的潜力。如今的筑波最快圈速早已在52秒之内。
