在这些车面前，布加迪也只能叫爸爸！汽车极速编年史。
速度的百年冒险
Speed Adventure
从第一台量产车到现在。
对速度的探求从未停止。
从古至今，
人类对于极限速度的探索从未停止，
从最早的赛跑，到后来的赛马，
直到汽车的出现，
让人类对于速度的追求，
达到了前所未有的高度。
随着工业革命的到来，
内燃机开启了汽车速度的又一个时代，
早在1885年，
由卡尔本次制造出的世界上第一辆汽车，
也就拉开了人类对于速度的探索，
但由于这辆汽车性能不过关，
经常出现抛锚、熄火等问题，
导致其最终并没有量产。
而在1894年4月，Benz velo正式投产，
对于这辆仅有280公斤，
搭载1L单缸发动机的奔驰汽车，
最高速度达到了19km/h，
虽然仅有1.5马力，
但这也不影响它成为当时最快的汽车。
不过，汽车速度的极致追求，
从二战后，才真正开始。
在第二次世界结束前夕，
伴随着刺耳的防空警报声，
和无休止的空袭轰炸，
捷豹XK120横空出世。
在那个战后物资极度匮乏的时代，
人们依旧没有放弃对于速度的追求，
这台3.4升的直列6缸发动机，
可以输出160匹马力，
1949年二战结束当年，
在比利时的Labbcke赛道，
XK120在无数媒体的见证下，
创造出了200.5km/h的极速记录，
成为了当时的最快量产车。
由于其速度快，售价又便宜，
XK120被各地喜欢赛车运动的人而追捧，
当其首次参加勒芒24小时耐力赛时，
就获得了12和14位的成绩。
在此之后以XK120为基础打造的、
捷豹C-Type、D-Type车型，
在1955-1957的勒芒24小时耐力赛中夺冠。
而在那个战后百废俱兴的年代，
无数车企也投入到了速度竞争中。
1955年奔驰300SL首次将速度超过150mph，
极速达到152mph（245km/h），
从此之后最快车速的记录也数次易主，
在各大品牌之间传递。
1959年245km/h极速的马丁DB4 GT、
1963年259km/h极速的ISO GRIFO GL 365、
1965年266km/h极速的AC Cobra 427、
1967年275km/h极速的兰博基尼Miura、
1968年280km/h极速的法拉利365 Daytona，
... ...
最终，1969年的兰博基尼Miura P400S车型，
以288.6km/h的极速终结了这张王座之争。
随后，石油危机到来。
居高不下的石油价格，
导致了几乎没有品牌再去追逐极致的速度，
而极速的记录就此也暂时被兰博基尼保管，
直到13年之后的1982年。
而打破这个旧纪录的，依旧是兰博基尼。
1982年，划时代的兰博基尼Countach LP500S，
以293km/h的极速，
再度掀起了车厂对于终极速度的追求。
但是不同于60年追求速度的百家争鸣，
那么80年代则是一家独大了,
在RUF BTR和法拉利288GTO，
相继在1983年与1984年突破300km/h门槛后，
保时捷祭出了终极杀器：959。
为了参加史上最疯狂的WRC Group B，
保时捷启动了959的研究计划，
同时为了满足B组的参赛资格，
保时捷量产了200辆959街道版车型，
而它一经面世便轰动了世界。
双涡轮、水平对置6缸发动机，
风冷水冷同时使用的散热系统，
它最大可以输出331KW功率，
并且铝制车身和纤维材料的使用，
1450KG的重量也使它有着良好的推重比。
并且值得一提的是，
这款发动机不但应用在赛道车型上，
959公路版搭载的，
也是未经改动的同款发动机。
不仅其拥有着极快的速度，
更是因为它是第一辆使用四驱的高性能跑车。
先进的牵引力控制系统，
在当时其他车上可是见都没见过的，
而这也使普通人驾驶它时，
也能跑出较快的速度。
保时捷959车型以319km/h的极速，
首次将量产车推向了200mph的边缘。
最终在1987年，由汽车制造商RUF，
基于保时捷964打造的RUF CTR，
绰号为“Yellow Bird”的这款车，
最终跑出213mph（342km/h）的成绩，
夺得了80年代最快量产车的记录。
时间到了90年代，
此时各个品牌对于速度追求陷入了瓶颈期，
但捷豹为了能有拥有一台
与法拉利F40和保时捷959抗衡的车，
于是捷豹XJ220诞生了。
尽管只有210.5mph（338.8km/h）的极速，
但因为其漂亮的外形和当时先进的技术，
XJ220正式售价达到了47万英镑（76万美元），
可以说是当时最贵的量产车之一。
而另一个沉寂已久的品牌：迈凯伦
有着F1赛车技术积淀的迈凯伦，
立志打造一台可以上路的一级方程式赛车，
于是迈凯伦F1诞生了。
由于当时主设计师对于NSX的极致喜爱，
所以坚持要做一台自吸超级跑车。
但当其找到本田，
想要来一台4.5L V12的发动机时，
却遭到了本田的拒绝。
最后还是宝马抛来了橄榄枝，
这台6.1L的V12发动机，
拥有最大功率461KW，最大马力627匹，
但重量仅为266KG，
再配上迈凯伦F1极致轻量化的车身，
使得推重比达到了403KW/1000KG，
比布加迪威航390KW/1000KG的推重比还要大！
正是这样，使得迈凯伦F1的极速达到了：
221mph（355km/h）！
而这个成绩直到现在，
依旧是搭载自吸发动机的量产车中，
速度最快的一辆。
而迈凯伦F1也成了90年代当之无愧的速度之王。
直到时间来到了千禧年，
无数品牌之间的收购、整合、共享，
使得大家的主要精力，
都集中在了成本压缩和提升利润上，
单独品牌凭借一己之力，已经很难抗衡大厂，
这也使得速度王座的易主，变得更加困难。
这时能烧得起钱继续追逐速度的，
也只有背靠大众的布加迪了。
从2004年以来，只要有品牌打破极限速度，
布加迪总会在第一时间做出反击。
2004年柯尼塞格CCR将极速提升到
251.1mph（406km/h）后，
2005年就由Bugatti Veyron EB 16.4，
以253.7mph（408km/h）打破。
2007年的SSC Ultimate Aero TT创造
256.1mph（412km/h）后，
2010年Bugatti Veyron 16.4 Super Sport，
又将极速提升到267.8mph（431km/h）。
而后2014年美国改装厂轩尼诗Venom GT，
创下270.4mph（435.31km/h）的成绩后，
布加迪还没出手，
柯尼塞格Agera RS就出手将轩尼诗打下擂台，
并将速度提升到277.8mph（447km/h）。
此时的布加迪决定终结此项比拼，
于是沉寂了9年后，在2019年的8月，
Bugatti Chiron Super Sport 300+初次亮相，
就将最快量产车的记录提升到了：
304mph（490km/h）。
并表示这将是布加迪最后创造的极速记录，
未来将把记录重心转向其他方面。
言下之意便是：
在速度方面就不要争了，
我不想陪你们玩这些小儿科的东西了。
但汽车的极速，
对我们普通人来说实在太过遥远，
相比于动辄几百公里每小时的极速，
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