又是开学季，中高级车谁“学业压力”最大？
丹枫迎秋，又到了一年开学季。
本该是收获的季节，国内车市却依旧低迷，其中最有压力的恐怕是B级车市场。毕竟“得中型车者得天下”，所有“实力派”品牌都集聚于此。而去年，恰逢日系“三杰”——天籁、凯美瑞、雅阁大换代，今年也正好到了验收成绩的时候，在市场疲软的当下，这三款车究竟表现如何呢？
继第八代凯美瑞上市13个月、第十代雅阁上市7个月后，第七代天籁才姗姗来迟。虽然比日系两位“老友”晚了些，但“好饭不怕晚”，第七代天籁显然准备得更加充分，经过市场的短暂考验后，又重新回归第一梯队，市场表现渐入佳境。
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订单稳步攀升，市场潜力巨大
今年8月，全国狭义乘用车销量同比下跌9.9%，环比增长创历年新低。整体车市遭遇下行压力之时，中型车细分市场却成为逆势上扬的特别存在；其中，率先转型年轻化的日系品牌，引领着中型车增长的潮流，甚至有超越德系车的势头，行业风云再起。
今年1-7月，日系中型车增长势头强劲。
作为日系中型车的先锋部队，第八代凯美瑞和第十代雅阁的巅峰表现，间接为天籁探明了前路，“后进者”势必借此机会，争夺日系中型轿车头榜的位置。第七代天籁没有让人失望，在众多车型的角逐中丝毫不落下风，8月终端销量首次破万，达到10459辆，环比增长24.1%，远远跑赢大盘。
第七代天籁，指导价17.98-26.98万元
这样的成绩，放在任何一家车企身上都是一份优异的答卷。如今第七代天籁不仅销量保持增长，订单量亦不断攀升，从6月份开始，连续三个月订单破万，无惧车市销售淡季。由此更体现出消费者对于天籁产品与品牌价值的充分认可，市场潜力巨大。
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“技术”天籁成效显著
事实上，这份战绩来之不易。行业竞争趋于白热化，各大车企都使出浑身解数，面对前有猛虎后有狼的处境，第七代天籁仍能脱颖而出、重获年轻人青睐，背后离不开东风日产对中国市场需求的精准把握以及其产品实力的足够强大。
换代后的天籁，大胆采用帅气时尚的设计风格，保留“舒享基因”的同时，“驾控基因”得到了更大升级，首次集智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域标杆技术于一身，为其出色的驾乘体验和日后的口碑积攒，打下坚实基础。
首先，强悍的技术实力是最大的底气，这往往体现在动力总成上。第七代天籁搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0 VC-TURBO超变擎，与全新英菲尼迪QX50是同款，可实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无级切换，堪称量产车历史上的革命性技术。
此前，在涡轮化的潮流下，大家曾期望第八代凯美瑞能装上涡轮增压发动机，结果它采用了丰田最新研发自然吸气发动机，技术固然不错，却让对动力有更高要求的车迷们有些失望；第十代雅阁顺应潮流换上了涡轮增压发动机，不过呼声最高的2.0T+10AT并未引进，也令不少消费者感到遗憾。
好在东风日产十分给力，把全球最先进的VC-TURBO超变擎同步到其国产车型中；对于消费需求的积极响应，进一步凸显了第七代天籁瞄准日系中型车桂冠的野心。
这台2.0T发动机可输出同级最强的185kW最大功率、380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRONIC CVT无级变速器，带来激情澎湃且低碳环保的动力。日前，VC-TURBO超变擎荣获2019沃德十佳发动机，在强劲的动力下，第七代天籁的百公里加速达到惊人的6.5秒，官方油耗为6.6升。
值得一提的是，VC-TURBO超变擎是日产最新技术，国内生产线调试还没有完毕，所以是由日本生产，然后进口至国内组装。如此大力度的技术投入在业内实属罕见，但也卓有成效，第七代天籁的热销，恰恰证明东风日产的投入是值得肯定的。
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黑科技加持，驾控更轻松
汽车智能化让驾驶变得愈来愈轻松省心，这同样是新生代人群的追求。在消费者越来越看重的辅助驾驶系统方面，凯美瑞TSS智行安全、雅阁Honda Sening交出了两张不同的答卷，相对来说还是较为保守，与第七代天籁的ProPILOT智能驾驶辅助系统相比仍有一定差距。
日产ProPILOT算得上是该级别唯一的L2驾驶辅助系统，可实现0-144km/h车速范围内的自适应巡航，在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，基本能够解放驾驶员的双脚，大大缓解了交通拥堵和长途驾驶的压力。
第七代天籁具备L2级自动驾驶能力，增强消费者好感。
需要强调的是，将系统原样照搬未必是一件好事。其实日产早在2016年就推出了ProPILOT智能驾驶辅助系统，并在本土车型上取得成功；但引入国内前，日产根据中国路况专程进行了38万公里的本地化研究，包括33万公里的城市道路以及5万公里的高速路况，所以日产ProPILOT对国内复杂的交通路况做了更多准备，适应性必然更强。
与此同时，多达11项配置的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，使第七代天籁ALTIMA拥有同级最全面的主动安全辅助配置。IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体/行人预警、IDA疲劳智能预警、AVM全景智能监控等雅阁、凯美瑞不具备的前沿技术，做到及时预警和自动刹车两大功能，为驾乘人员提供了更有效周到的主动安全防护。
不得不说，ProPILOT智能驾驶辅助系统和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统两大智能科技的加持，让天籁这款“移动的大沙发”在舒适基因之上变得更全能、更富有智慧。
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舒适座舱，打造沉浸式感官体验
说到“大沙发”，天籁的舒适性一直是同级车望尘莫及的存在，除了超强动力、驾控体验的变革之外，第七代天籁的座舱智能升级也颇具看点。
新车内置同级功能最完善的NISSAN CONNECT日产智联，为车辆提供OTA无限迭代升级、智能语音控制、车载全时导航、车载WiFi热点、24小时在线娱乐、双设备同时连接等互联科技，实现200多种场景的人车互动，以智能科技乐行千里。
舒适性上，第七代天籁采用全新3D Multi-Layer人体工学座椅，航天零重力科技理念与菱形绗缝工艺制作，质感、舒适双双升级；三层缓冲材质让座椅触感非常柔软，底部和侧边能够起到很好的包裹作用，坐感一流，带来媲美C级车的豪华享受。
真正的舒适驾乘不止于此。NVH方面，新车运用全维降噪静音系统，高强度双层隔音玻璃加上隔音材质，保证车内环境不受外部噪音污染。ANV主动噪音控制系统，实时监测发动机与环境噪音，发射同频率反向声波，抵消影响音质的噪音。顶级BOSE音响系统，带来音乐厅级别听觉盛宴。
一款乘坐舒适的车，是人们衡量车生活的品质标杆与诉求。凭借硬件条件和智能系统的搭配，第七代天籁为消费者打造出静谧、高级的全感舒适座舱，结合帅气的外观造型来看，相当符合年轻人“心有猛虎，细嗅蔷薇”的生活品味。
写在最后：月销量突破万辆，或许是众多车型的最终目标，对第七代天籁来说，却只是一个新的起点。真正不容忽视的，是其未来增长潜能，全方位的产品实力提升，为它新一轮爆发式增长奠定根基。随着产品、营销、渠道齐发力，第七代天籁有望改写合资B级车市场格局，这个开学季可真热闹啊。
文 | 葫鹿娃
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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