上汽大众让出销量冠军宝座 斯柯达须寻求突破

 财经网讯：根据乘联会数据显示，上汽大众8月销量为151000辆，同比下降3.2%，1-8月累计销量为1215206辆，同比下降8.5%。上汽大众大众品牌方面，8月销量为127500辆，同比增长0.2%；1-8月累计销量为1053996辆，同比下降4.7%。上汽大众斯柯达品牌方面，8月销量为23500辆，同比下降18.4%；1-8月累计销量为161210辆，同比下降27.6%。

日前，乘联会公布了最新一期企业销量数据。8月份，此前一直霸榜的上汽大众再次被一汽-大众超过。

数据显示，今年8月份，一汽-大众批发销量达到17.59万辆，排在国内合资车企第一位，而上汽大众则以15.1万辆的批发量，排名第二。事实上，2019年起，这已经是一汽-大众第三次实现对上汽大众的反超。

今年4月，一汽-大众以15万辆的月销成绩，首次超过上汽大众（4月销量14.3万辆）；今年7月，一汽-大众再次以15.76万辆的月销，超过上汽大众（14.5万辆）足足1.2万台。

斯柯达成败关键

 上汽大众的销量中，包括大众品牌和斯柯达品牌车型销量；而一汽-大众的销量中，除了大众品牌外，还包括奥迪品牌（含进口车）的车型销量。

汽车行业观察员董睿认为：“在对比过今年前7个月的南北大众旗下各品牌销量数据可得，仅看大众品牌的话，一汽-大众从未超越过上汽大众，但奥迪和斯柯达，就成为了南北大众排位赛的关键。换而言之，“南大众”败北，斯柯达难辞其咎。”

2016年，斯柯达品牌在华销量达到33万辆，这也是斯柯达进入国内市场十年以来，年度销量首次突破30万辆。2017年，斯柯达品牌在华销量同比微增，实现了33.3万辆的销量。2018年，斯柯达品牌更是以35万辆的年销表现跑赢了车市大盘。而到了2019年，1-8月累计销量为161210辆，同比下降27.6%。

斯柯达公关部相关负责人对财经网表示：“斯柯达将放眼未来，斯柯达已全面展开了2025战略布局。重点聚焦在品牌形象、服务创新和产品差异化。加大在新能源汽车、智能网联等方面的投入，未来将至少投放三款纯电动车型，丰富斯柯达品牌的产品型谱。”

斯柯达车型的产品定位模糊

 具体车型方面，目前，上汽斯柯达在售的主销车款包括明锐、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克和柯迪亚克GT。如果按照细分市场热度来看，明锐、速派、柯珞克和柯迪亚克四款产品处在了最热的A级、B级轿车和SUV市场。然而，与上述先天优势形成反差的，是斯柯达目前的每一款主销车型都有些叫好不叫座。

 以柯迪亚克为例。今年1-7月，柯迪亚克累计销量为21626辆，相比2018年同期的30725辆，同比下滑近三成，更比同级别的广汽三菱欧蓝德少了2.4万辆。

汽车行业观察员杜明辉对财经网表示：“斯柯达目前已经不能通过细分车型和价格优势来获取销量了。因为品牌弱势，所以在不利的市场环境下，受到最大冲击的就是这些‘副牌’”

在各家车企大打价格战的当下，斯柯达的车型终端价格是极具竞争力的。斯柯达柯迪亚克终端优惠在3-4万元，柯迪亚克330TSI 豪华版的裸车价格在18-19万左右。这样的价格可以直接对标日系A级SUV CR-V、奇骏和马自达CX-5。但固执的斯柯达始终要拿柯迪亚克去对标汉兰达。

 品牌营销手段不到位

 汽车市场，产品是根本，营销是手段，二者缺一不可。单看斯柯达的销量下滑，显然不只是产品的问题。

 上述行业观察员表示：“尽管斯柯达（中国）和上汽斯柯达是独立运营的两个单位，但是，作为同一个品牌的运营方，二者并没有做到聚力，简单来说就是：你做你的，我做我的。对比本田中国的诸多营销项目，如技术解析、技术中心参观等，斯柯达的老爷车游行、自行车赛赞助等，就显得与其在售产品过于脱节。”