改款迈腾车标带字母，有实力跟雅阁和凯美瑞争“中级车之王”吗？

且不论自家的帕萨特，就说说风头正劲的凯美瑞和雅阁，今年1-7月份，它们分别累计收获了101619辆和130360辆，均突破10万大关。而大众迈腾自从去年10月小改款之后，便开始出现下跌趋势，今年1月降幅更是达到57.7%。而它1-7月份也只有9多万辆入账，今年或难再登顶。

丰田凯美瑞

不过迈腾怎么会轻易把捂热的冠军宝座拱手相让呢？这不，大众又打算推出2020款中期改款车型，而且为了增强竞争力，还不惜“触电”，推出迈腾的插电混动版车型。看这架势，是要把凯美瑞和雅阁给拉下马，重回巅峰呀。

本田雅阁

但是整顿归来的迈腾真的能实现逆天改命吗？在疆哥看来，不管是燃油版车型，还是新增的插电混动版，其实都是面子大于里子，想要上演王者归来的戏码是不太现实的。何出此言呢？咱们还是先来看看新车型吧。

首先是燃油版车型，从曝光的申报图可以看出，2020款迈腾采用了家族最新的六边形点阵式竖镀铬进气格栅，内部还增加了点阵式的镀铬锚点，两侧雾灯则改用了三角形设计。相比于现款车型，风格虽然变了一点，但其实还是大众熟悉的那一套，与速腾、帕萨特甚至有点撞脸。

现款迈腾

2020款迈腾

新车的尾标下面也加入了“MAGOTAN”的英文标识，成为了继辉腾、辉昂、新一代帕萨特、新途锐等车型之后再度将车尾加入字母的大众车型。大家还记得当年“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的顺口溜吗？辉腾引发的梗，如今迈腾也来凑热闹了，不过已经没有新意了。

现款迈腾

2020款迈腾

内饰方面，与现款相比，新车换装了新的D型三幅式方向盘，还升级了全液晶仪表盘，同时配有9.2英寸的中控仪表，支持Carplay、Carlife等智能互联系统。整体还是大家熟悉的味道，只是在细节上做出改动。至于配置有没有大的升级，还得等官方进一步披露。

现款迈腾

2020款迈腾

动力方面毫无惊喜，与现款车型保持一致，新车仍旧是280TSI车型搭载1.4T发动机、330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机、380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率分别为150匹、186匹、220匹。在传动方面依旧匹配7速湿式双离合变速箱。

再来说说插电混动车型，从申报图来看，迈腾GTE与燃油版车型基本一致，但在前格栅、尾标等细节处，均将加入显示新能源身份的蓝色元素。尾部设计也仅在细节上做出调整，例如尾灯组内部取消了现款白色部分，尾部也加入了独有的GTE标识。

内饰也和燃油版车型保持一致，至于动力方面，应该是和帕萨特插电混动版同源，搭载的是一套1.4T发动机+电动机+三元锂电池组组成的混动系统。其中发动机最大功率110kW，电动机最大功率85kW，传动则匹配6速双离合变速箱，百公里油耗可低至1.4L。

疆哥在想，大众可能是考虑到凯美瑞和雅阁都有混动车型辅助，担心新款迈腾不够打，但玩油电混动明显拼不过人家，就只能学着帕萨特一样上个插电混动。由于是新能源车型，在限牌限行城市无需拍牌和抽签，相比于雅阁或凯美瑞混动，在一线城市的吸引力确实会更大。

但是参考帕萨特混动月均2千左右的销量，预计迈腾混动也不会引起太大的反响。而且其插电混动其实更多是参照帕萨特来做的，没有太多的惊喜，还可能会和帕萨特混动同门相杀。

新一代帕萨特

因此燃油版才是迈腾能否复兴的希望，但改款实在是不走心，疆哥小结一下：外观有变化，但还是大众万年不变的画风，谈不上年轻；车标带字母不新奇，梗已经被玩烂了。内饰小改，不予置评。动力不变，有点失望但又在意料之中。至于配置，按照大众的调性，估计惊喜不大。

帕萨特插电混动

如今迈腾已经没有以前那般号召力了，却还不加紧强力升级，反倒是沿袭其一贯“小改怡情”的作风，实在是搞不懂。而且消费市场是越来越倾向于年轻化，更加年轻的天籁、运动十足的凯美瑞以及时尚大气的雅阁，日系三强都能明白的道理，迈腾却还蒙在鼓里。

别克君威

迈锐宝XL

此外，相比于迈腾改款的小打小闹，竞品车型在设计、智能网联或者空间方面的不断探索升级，总有一天也会让“一招吃遍天”的迈腾付出代价。与此同时，美系车型也在这个领域暗暗发力，例如新一代君威和全新迈锐宝XL，迈腾真的要醒悟了。最后疆哥想说的是，改款后的迈腾或许依旧能卖得好，但是想重回巅峰的难度将会越来越大，毕竟对手们都在顺势而变。