二线中级车能买么？标致508L、天籁和阿特兹如何抉择？

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中级车一度是所有品牌最关注的销量战场，有着“得中级车市者得天下”的行业内说法，虽然当下家用轿车销量头名被动辄三万以上的紧凑级车型霸占，但利润丰厚的中级车市依旧是诸多合资品牌投入看家技术的核心战场。

2016年帕萨特登顶，2017年和2018年迈腾一骑绝尘，2019年十代雅阁暂时领先，但帕萨特和凯美瑞紧随其后，各自拥有“粉丝团”投票打Call，好不热闹。

 

而所谓的二线中级车，属于追赶者，或者是掉队者，它们也曾被品牌寄予厚望，特别是在市场销量方面，帮助品牌向上突围，可因为种种的原因，当前“仍在努力中”。今天小编就列举三台特点鲜明的车，它们虽然离销量前三尚有一定距离，但本身的特色是否能够换来消费者的一次试驾呢？

 

2.0T总是“无现车”的日产天籁

本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁这三台车，曾经被大家称为“日系中级车三强”，但纵观18年和19年的榜单，无可否认的是，雅阁和凯美瑞吹响了挑战德系霸主大众的号角，而天籁似乎有点“小透明”。

 

从时间来看，凯美瑞换代最早，雅阁次之，天籁最晚，直到2018年12月才正式上市。而它上市时遭遇的，是2018年11月卖了20508辆的十代雅阁，是卖了16579辆的大众帕萨特，是卖了16427辆的丰田凯美瑞，是卖了15306辆的大众迈腾，考虑到销量来看，这四台车基本上可以被称为中级车市“Big4”般的存在。

 

所以你可以想象出，携2.0L自吸发动机以及英菲尼迪同款的2.0T可变压缩比发动机来到中级车市的日产天籁，面对的是怎样的惨烈的局面，当然这也是亚洲龙郁闷的地方。

从硬实力上说，这一代的天籁算是当年日系阵营中动力最强的存在，尾标挂着“380 VC-TURBO”，英菲尼迪同款380N·m的强悍输出让人非常心动，不偏不倚地说，小编为身边亲戚好友推荐的都是这个排量。但，目前店内现车多数都是2.0L车型，2.0T车型需要等待、等待、再等待，这无疑对想要享受动力的消费者来说，并非利好。

 

新一代天籁的外观是非常惊艳的，Vmotion 2.0概念车的设计语言的惊艳在天籁上彰显得淋漓尽致，4901mm的车身长度以及2825mm的轴距相比老款加长了一些，特别是后轴距提升了50mm（老款轴距2775mm），让天籁在舒适的体验上得到了进一步的强化，空间完全不成问题。

 

所以硬实力上，这一代天籁面对凯美瑞和雅阁真的是毫无畏惧，甚至是小胜，但这优势并没有反映在销量之上。

为什么？2.0T全系基本无现车！

实质上，最值得购买的当属官方指导价为21.58万元的2.0T XL 智领版，作为入门2.0T车型，标配全景天窗、倒车雷达、倒车影像以及无钥匙进入这些常见配置，真皮电动座椅也是天籁赖以成名的看家好物，整体配置优秀，可并不是所有人都愿意为一台车付出更多的等待，导致不少天籁的潜在消费者向雅阁1.5T高功率版和凯美瑞2.5L版转向……

 

上市第二个月优惠万元的阿特兹

马自达一向以优惠力度小而出名，配合马自达本身具备的品牌文化和操控氛围，全系的保值率都不算差，根据之家的保值率统计数据来看，第三年保值率上，阿特兹市场价达到指导价的65.2%，这其实是一个相当不错的水平。

 

厂家对降价提高销量毫无兴趣，即便是18年马自达销量增长停滞的时刻，董事长渡部宣彦也没有采取降价促销的手段，而是寄希望于继续加大创驰蓝天技术车型优点的用户传播，以此促进销量增长。

 

恩，如此自信也是没跑了。

的确，创驰蓝天+独创GVC技术，让阿特兹面对天籁的2.0T发动机和雅阁的1.5T高功率发动机，都能高高昂起头颅。

特别是GVC技术，中文名称为加速度矢量控制系统，与偏向被动介入调整车身姿态的DSC不同，它会主动对发动机数据扭矩做出判断，根据反馈改变四轮接地压力，从而主动实现各种路况下最佳的车身姿态，间接提升车辆舒适和操控性能。

而配置上来说，阿特兹也不差，全系标配四窗一键升降、双温区空调、真皮多功能方向盘、远近光为LED光源，大灯带高度可调/延时关闭功能。加钱可以在高配置车型上收获到并线辅助、HUD抬头显示、真皮座椅、座椅记忆、座椅加热等功能，性价比还成。

不过，最值得推荐的还是次低配2.0L蓝天豪华版，很多车都将“豪华”这俩字儿，赋予了比乞丐版高一个级别的版本上，让大家在购买最具性价比的车型时，还能有一个好口彩。

 

而且，阿特兹目前优惠相当可观，第二个月就能够拥有一万左右的优惠堪称史无前例！虽然作为家用车，它的空间并不占据优势，但如果你是重视操控体验的用户，建议到店好好和销售聊聊，说不定唇枪舌战之下，能够拥有更多的福利。

 

继续填坑的标致508L

法系，简直是一个在购车时唯恐避之不及的俩字儿，可肩负着提升东风标致销量和品牌口碑双重责任的508L上市遇冷，甚至部分经销商采取了“不见订单不进车”的态度，尴尬！

 

这也是东风标致所遭遇的困境之一，即便全系加大促销力度，数月来依然应者寥寥，据统计显示，4月仅有4008和5008销量过千，其余的车型都在三位数苦苦挣扎。

成也萧何，败也萧何。

东风标致已经将19年的年销目标定在了14.05万辆，相比18年的30.65万辆来看，堪称腰斩，而标致508L则肩负着以高溢价能力来提升品牌形象的重任。

 

纵使这台车已经在外观和尺寸上，和国人心目中的完美中级车近乎重合，15.97-22.57万元的指导价也似乎挺实诚，但自适应巡航要到顶配才能选装，无钥匙进入竟然是顶配专享，次顶配才标配倒车影像， 顶配之外的外后视镜功能更是惨不忍睹。

 

因此，面对优惠后价格更诱人，且本身已经获得市场认可的中级车市“Big4“，除非真爱，不然真的缺乏购买的理由。

 

划重点，二线中级车中同样有不少能打的，君威和迈锐宝都卖得不错，虽然和雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾相比还稍微有些差距，可面对现在车市增长疲软的现状，它们依然可以被称为胜利者。

 

而真正想要向上突围的天籁和标致508L，却因为产品力以外的原因而遇冷，反而是一贯最佛系的阿特兹，开始甩优惠拼销量，上市才第二个月就开始让利，够意思。

 

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