如今在汽车行业整体萧条的情况下，豪华品牌倒成为了市场的黑马，而眼看着其它豪华品牌“气势如虹”，捷豹路虎近年来的压力就比较大了，不过在全新的战略布局以及2.0体系的构建之下，其总算是迎来了久违的春天，在今年8月捷豹路虎在华的销量同比增长了17%，事实上战略布局和体系改革只是助推销量的部分原因，而终端优惠的加持自然必不可少，毕竟“七折豹、八折虎”的名号并非“一日之寒”。发现神行是其一，最高降幅达到10万左右，使其被纳入降价最猛的国产豪华中型SUV阵营，而进口车方面无疑是捷豹的F-PACE了，可以说19款F-PACE的终端优惠幅度与发现神行相比是有过之而无不及的。

回顾2013年，当捷豹的首款SUV概念车C-X17问世时确实收获了不少人的目光，因为对于当时逐渐饱和的市场来讲，一款主打运动的豪华中型SUV还是比较新鲜的，到了2015年C-X17实现量产，也就是如今的F-PACE，值得一提的是其极大程度的延续了概念车的设计风格，并且车身尺寸全面领先了当时的同级竞争对手保时捷Macan、宝马X4等，因此可以说它是细分市场的颠覆者。

不过在随后的发展过程中，F-PACE的表现并没有那么理想，从最初直击保时捷Macan的54.8万起售价，降到了如今的47.58万，价格下调不说还需要靠着较大的优惠力度来维持销量，那么曾经一度被看好的一款车型为什么就不受国人待见呢？小生认为一方面是出于品牌口碑的原因，另一方面便是推陈出新。

（图片来自网络）

说到推陈出新，在今年的成都车展期间，2020款捷豹F-PACE正式上市，时隔不久网上又有了新款F-PACE的路试谍照，可见其速度还略显快，但遗憾的是，新车的变化并不算大，只是针对细节进行了调整，而频繁的针对细节调整这样的推陈出新，难免有些说不过去，仔细观察你会发现，从2015年捷豹F-PACE推出之际，到如今的2020款甚至是还处于谍照期间的新款，在外观设计层面几乎是没有大动作的，而就在这期间，奥迪Q5升级成为Q5L，奔驰GLC进阶成为GLC L，宝马X3也正式引入国产，相比之下，F-PACE的外观虽然不会过时，但人们似乎更愿意去接受新鲜的东西。

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当然正如前文所言，F-PACE从最初的54.8万起售价下降到了47.58万，并且还拥有10万左右的优惠幅度，这不禁让人觉得其没有认清自己的定位，一方面想要挤占Macan、X4等车型的市场，另一方面又想在Q5L、GLC等车型的市场捞到油水，殊不知一味的“以价换市”早已让其品牌附加值接连受损，因此与其将定价提高，然后通过后期的降价来博得眼球，倒不如直接以低价格进入市场来得实在，至少不会让人觉得这款车型的价格存在着较大的水分。或许你会说F-PACE是进口车型，定价高是理所应当的，但雷克萨斯就采取了这样的方式，事实上雷克萨斯旗下的大多数车型的定价相较于同级而言都是略低的，不仅没有损害品牌，同时又收获了不错的销量成绩。

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【写在最后】

作为捷豹旗下的运动中型SUV，F-PACE的表现并不理想，一方面其没有针对国内消费者的胃口做出实质性的改变，另一方面其没有认清自己的定位，而是光靠着“以价换市”的策略来维持销量，但其实这是对品牌的一种磨损，看来捷豹F-PACE在国内的进阶之路恐怕有些难走。