陈坤力荐的明日座驾凭什么叫板日系霸主日产奇骏？

      陈坤，永葆少年感的张力，没有中年人的包浆之气。他出演的角色几乎不重复，且有非常棒的人物共情力，每一次的突破，大家看在眼里，记在心上。关注他的人，知道他对表演、对艺术越来越充满渴求、越来越乐于探索、越来越充满敬畏。说白了，陈坤一直从未降低标准，依旧顺着自己的内心。

近日，演艺圈非常特别的人物走进了漫哥所在的汽车圈，没错，漫哥说的正是陈坤成为了长安CS75PLUS的代言人这档事，值得一提的是，他同时也是全球第一位长安CS75PLUS车主。我们知道，陈坤不仅对于剧本的要求甚高，而且对于代言的产品也很谨慎。看到这里，很多人应该会问："长安CS75PLUS究竟有着什么样的魔力，能够虏获到这样"苛刻"的陈坤呢？"下面漫哥用长安CS75PLUS与日系紧凑级SUV霸主日产奇骏对比一番，你或许就能知道其中的答案……

为什么要跟奇骏比？

      日产奇骏在国人心中一直有着不错的口碑，今年1-7月销量更是位居"日系三剑客"之首，无愧日系霸主的称号。长安CS75PLUS漫哥刚刚试驾过，对其综合产品力信心满满，个人认为是自主品牌最佳SUV之一。长安CS75PLUS日前在成都车展正式上市，售价区间为10.69-15.49万元，售价区间部分与合资车型重叠。其中顶配车型2.0T自动旗舰型售价为15.49万元，而 15万价位日产奇骏只能买到入门车型，顶配售价更是相差近12万元！咱今天就抛开售价，用两款顶配车型进行对比，看看两个品牌最高标准车型在产品力方面是不是与它们之间的差价相符。

外观 | 奇骏代表现在

CS75PLUS代表未来

我们都知道2019款日产奇骏其实是小改款车型，外观仍然沿用两年前日产经典的V-motion家族式设计语言，加宽的V型镀铬饰条诉求力量感，搭配顶配车型独有的钻石切割式全LED远近光大灯，19寸切削运动轮毂也增加了些许动感。毕竟定位家用，虽然整体外观不强调气势，但局部细节也算精致、顺眼、耐看，有一种居家范的亲和力。

 

长安CS75PLUS外观高度还原了"御岳"概念车的设计语言，大面积的熏黑蝶翼式进气格栅与两旁大尺寸的进气口让整个前脸呈现磅礴气势，贯穿式的全LED冰晶大灯与凤凰火焰尾灯造型前卫且极具辨识度，19寸多幅冰裂轮毂烘托了运动氛围。整体设计更激进、更时尚、更有冲击力和未来感。

 

奇骏内饰采用橙黑配色，中控台布局比较传统，设计也相对保守，但各功能区域分布比较直观且保证了易用性。中控屏升级为9英寸触摸屏，一些常用的功能键安排在屏幕两侧。换挡杆设计在漫哥印象中，好像从第一代到现在，经历了数次改款都一直没改变过。音响从6声道升级为8声道的BOSE音响，是奇骏内饰部分为数不多的亮点。

 

CS75PLUS内饰设计可谓是集各家所长，首先双12.3英寸的全高清视网膜大屏，组合左侧的触控屏，可实现三联屏显示操作。两大屏间有8.1度的倾斜，更便于驾驶者操控。

游艇式电子换挡手柄，并以金属质感配合黑王蛇纹理真皮包覆。CS75PLUS配备了豪华品牌才有的64色极致梦幻氛围灯，可与驾驶模式联动。配合红黑色更具运动气息，展现出超出同价位、同级别车型的豪华感。

 

外观小结：设计从来没有严格的优劣划分，只是适合的人群不同而已。两车外观设计展现出不同的设计路线和理念：日产奇骏定位家用，外观诉求力量感的同时具备邻家小哥般的亲和力，内饰稍显保守，配色较油腻。但以当前的眼光来看并不过时，算是符合大众对于家庭用车的审美标准。而长安CS75PLUS整体设计则相当激进、前卫，无论外观内饰都展现出超前的设计观感，拥有跟未来消费者沟通的设计理念，辨识度也更高。更难能可贵的是，15.49万元的定价，内饰做出了大幅超出身价的品质与豪华感，无论美观程度、易用性都超越平庸的奇骏内饰。

 

空间 | 两车都足够宽敞舒适

CS75PLUS储物空间更人性化

       "有些东西你可以不用，但不能没有，比如一个大空间"。两车在空间上差距不大：长安CS75PLUS长宽高分别为4700x1865x1710（mm），轴距为2710mm，奇骏长宽高分别4675x1830x1724（mm），轴距为2706mm。

奇骏在“日系三强”中无论车身尺寸和实际空间都是最大、最宽裕的，特别是后排腿部空间足以惬意的跷个二郎腿。除了空间这个硬性指标，前后排座椅舒适性更是日产品牌的传统强项，“沙发厂”的美誉名副其实。后排座椅非常厚实、柔软，而且坐姿很高，小腿得到足够的支撑。但美中不足的是国内版阉割了后排靠背角度调节功能，靠背角度有些陡，地板中间的鼓起高度并不高但也没做到纯平，多少有些遗憾。另外奇骏提供7座车型，只是在紧凑级车身长度下，7座布局有点鸡肋。

奇骏车内储物空间偏少，且不够实用，比如前排找不到一个适合放手机的地方，扶手箱内有个小暗格可以放下手机，但以如今主流手机的尺寸就算能放下也关不上盖子，而且也不会有人希望把手机放在需要开启的箱子里。

     后备箱高度和纵深都足够，并配有一个隔板，可以灵活的分配高度空间。后排座椅放倒后获得更大的后备箱容积，但因为后排座椅厚度比较夸张，放倒后座椅有十多度的翘起，如果放置一些比较长的物件会容易向尾门滑落。

CS75PLUS在车长、轴距上稍微领先于奇骏，但实际纵向空间体验与奇骏比较接近。同样拥有宽裕的前后排空间。座椅虽不像奇骏那样极致的柔软，但同样宽厚舒适，软硬适中。CS75PLUS座椅采用分体头枕与一体式头枕两种风格，并采用“水平+区域双硬度发泡”工艺和高档NAPPA皮纹材质。在触感上要比普通真皮材质的奇骏拥有更出色的手感。

而且后排座椅可以调节到一个半躺的坐姿，长途乘坐更不容易疲劳。地板中间部分做到了完全纯平，后排中间坐多一个人也不再需要“劈腿”。

CS75PLUS车内储物空间相比奇骏更多，而且分布更人性化，中控台下方有个凹槽适合放置手机，杯架上方也有个可开启的平台，不放水杯的话可以放置其他杂物，如果配备手机无线充电就更完美了。

后备箱一大亮点，是后排座椅放倒后不但可以得到一个更宽裕更方正的空间，更做到了同级唯一可全放平设计，放置一些大件物品稳定性更高，不易滑落。

 

空间小结：单单从空间大小上看，CS75PLUS略微占优，但实际体验不分伯仲。奇骏追求极致的舒适性，座椅非常柔软厚实，但储物空间、后备箱空间都存在一些小瑕疵，后排地台也微小隆起，实际使用中会有些许不便。CS75PLUS横纵空间都更宽裕一些，座椅软硬适中但舒适度完全不输于奇骏“大沙发”，且材质更高档。无论储物空间、后备箱空间都安排得更科学、更好用、更人性化！空间部分，长安CS75PLUS胜！

 

动力 | 奇骏够用好开

CS75PLUS动力过剩 激情澎湃

一说到日系车的动力，给我们最大的印象就是"够用就好"，比如日产奇骏身上这套动力组合：2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱就是一个最好的证明。其最大功率186马力、峰值扭矩246牛米；长安CS75PLUS搭载蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大功率233马力，峰值扭矩360牛米。仅仅从数据上看，毫无疑问CS75PLUS优势明显，实际驾驶体验又如何？

 

奇骏的响应速度在采用了CVT变速箱的日系紧凑级SUV中算是比较特别的一个，变速箱对于油门的细小踩踏有着极其灵敏的响应。低速下轻踩油门，发动机转数立马从一千多转飙升到两千多转。在CVT变速箱中非常少有的轻快，这样的特性让奇骏非常适合城市中走走停停的拥堵路况。但速度上升到70-80km/h后，转数攀升速度相比初段慢了不少，在高速上超车勉强够用，却缺少激情。另外奇骏配备适时四驱系统，可锁止中轴差速锁，拥有比较初级的越野脱困能力，但不要真以为可以开着奇骏去征服陡坡翻越丛林，极有可能开着去，走着回。

奇骏在转向方面比较慵懒，虚位比较大。底盘是一种偏执于极致舒适性的调校，对于细小颠簸过滤非常彻底。弹簧行程偏长，悬挂相当软，以致于高速过弯侧倾过于明显，支撑性比较差。当然对于一台定位家用、强调舒适性的SUV而言，漫哥认为并不算缺点，反而是精准定位的优势。

 

对于一台定位“明日座驾”的车型而言，够用是远远不够的。长安CS75PLUS是同级别、同价位车型中唯一采用爱信8AT的车型。在以往，爱信8AT完全是豪华品牌的代表，如今长安在A+级紧凑车型中采用无疑是业界良心。爱信8AT尺比范围更广，总挡间比更大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低，更采用爱信研发的终身免维护的自动变速器油，更好地降低摩擦损失，降低用户的维修成本。CS75PLUS实际驾驶体验换挡平顺、响应迅速，涡轮介入后充满激情，是同级别少有的初段拥有积极起步和中后段持续加速能力的车型。

CS75PLUS转向轻盈几乎没有虚位，并可调节三段转向力度，相当贴心。底盘调校偏舒适性，细微颠簸过滤比较到位，过普通高度的减速带能将震动一次性过滤干净，具备足够的韧性和高级感，但遇到连续起伏路面会有一两下细微的上下拉扯感。高速过弯侧倾抑制得很不错，支撑比较到位。总体而言CS75PLUS动力总成是在运动性和舒适性之间找到一个平衡点，适应多种路况下驾驶。

 

动力小结：奇骏是定位于家用，更适应城市路况的城市SUV。从发动机和变速箱匹配，到转向手感和底盘调校，无所不用其极地将舒适性发挥到极致，动力够用、操控好开也是奇骏，或者说日系SUV的性格标签。但响应再迅速的CVT在物理层面上，稳定性和驾驶乐趣始终无法与AT变速箱媲美。而长安CS75PLUS搭载的蓝鲸2.0T+爱信8AT的黄金动力组合，相信放到未来十年都不会淘汰，甚至感觉有些动力过剩了。动力这个东西在漫哥看来很可能“买时刚刚够用，买后就不够用了”。

智能 | 奇骏该有的都有

CS75PLUS人无我有，人有我优

奇骏搭载了智能主动安全系统和智能行驶辅助系统。包括日产智联系统可实现200种语音控制功能，1000种日常语句识别，并提供10年免费基础流量套餐；ICC智能自适应巡航系统，可根据前车车速设定跟车距离，实现智能跟车；

BSW变道盲区预警，可实时监测后方盲区来车发出预警；IEB预碰撞智能刹车能检测前方障碍物，一旦探测到碰撞可能，立即自动刹车；IRC智能稳行控制可以减低坑洼路面带来的颠簸感……另外还包括ILI车道智能修正、LDW车道偏离预警、ITC智能寻迹控制等8项智能安全科技和5项智能行驶技术。可以说目前比较主流的科技配置奇骏这台顶配车型都有配备。

 

长安CS75PLUS同样具备完善的智能安全配置，相比奇骏有过之而无不及。比如深度整合“腾讯车联TAI”核心功能的梧桐车联智能系统，随时通过多场景语音交互实现车内操控，随心换起想要的服务；

IACC集成式自适应续航系统不但能实现全速自动跟车，更能实现自动减速过弯、自动辅助划线实现车道居中功能，相比传统自适应定速巡航的纵向速度自动控制，更实现了横向方向自动智能修正，达到L2级别自动驾驶水准。值得一提的是，长安品牌在去年曾经用55辆CS55车型挑战吉尼斯最大规模自动驾驶车辆巡游的世界纪录，另外在2019重庆智博会上，联合腾讯亮相了“生态车联网”解决方案。长安在智能科技方面的技术积累与优势可见一斑！

另外长安CS75PLUS独家采用更加智能的手机蓝牙钥匙，可通过手机即可实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等。还可远程分享蓝牙钥匙权限给他人使用，更贴心设置使用权限和钥匙回收。有了这项功能以后只需要带上手机就可以替代传统车钥匙，好不轻松自在，同时也避免了忘记带车钥匙的尴尬。如果有感情好的小伙伴需要借车，只需要通过分享权限就轻松搞掂，安全又方便。

CS75PLUS另一个独门黑科技是APA5.0遥控代客泊车系统，能够主动识别95%以上常见车位的泊车场景。更能将超声波雷达与高清摄像头进行数据融合，识别车位线、车辆、行人等，并在泊车过程中提醒周围行人，并且车辆在特定环境下还自动寻找20米以内车位进行泊车、入库并完成驻车。这项功能除了适合新手司机以外，就算对于老司机也相当实用，比如某些狭窄车位，停进去打开车门都成问题，如今CS75PLUS只需在手机上一键完成。又或者在赶时间的情景下，把车开到停车位充裕的停车场，按下一键泊车就可走人，方便省时！

 

智能小结：日产奇骏智能配置其实已经比较全面，该有的都有。但长安CS75PLUS几乎包含奇骏所有智能安全配置，更包括了例如手机蓝牙钥匙、APA5.0遥控代客泊车系统等独门黑科技。在某些特别重要的智能配置，例如自适应定速巡航，CS75PLUS的IACC自适应巡航系统更是做到了横向维度的自动智能控制。真正意义上的人无我有、人有我优！在智能安全配置方面，长安CS75PLUS完胜！

总结 | 价格和品质不成正比

值得深思！

经过一轮对比不难看出，长安CS75PLUS与日系紧凑级SUV霸主日产奇骏的综合产品力差距并没有两者价格差距那么明显，甚至在动力、智能配置等方面长安CS75PLUS都大幅超越日产奇骏。如果在十年前，漫哥会认为这样的差价无可厚非，毕竟合资车质量更稳定，三大件技术更领先，理应获得更好口碑、卖更高价。但在如今自主品牌飞速进化的今天，中国人有能力，并且已经制造出与合资品牌相同品质甚至更高性能的汽车，但在市场上并未获得同等的价值认同。

以长安CS75PLUS为代表的自主“尖子”车型，在三大件性能上，真正实现了对合资车型的追赶甚至超越！在品质方面更是信心十足地提供发动机主要零部件提供10年或者30万公里的超长质保！漫哥希望各位小伙伴在选车时，抛开对自主品牌的成见，多去试驾、对比！

毫不夸张的说，13.99万元的售价能买到2.0T+8AT已经是赚到，更何况长安多年来一直沿用爱信变速箱，发动机和变速箱匹配已经相当成熟。漫哥可以很负责任的说，长安这套动力总成完全达到合资车型水准。另外CS75PLUS 1.5T+爱信6AT车型同样值得购买，11.49万元的起步价极具性价比。如果买车预算在10到15万价格区间内，“明日座驾”长安CS75PLUS值得您重点考虑！

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