比亚迪宋Pro：不做一个映射在屏幕里没有魂魄的躯壳
全系售价：16.98万—21.98万元
测试车辆：宋Pro DM四驱高能版
测试车辆售价：21.98万
测试地点：珠海
测试路况：城市综合公路、高速公路
当你在王者中冲击永恒钻石时，珠海滩边的螃蟹正在游走。当你穿着吉利服匍匐前进捡空投时，珠海的海风正在围裹住每个潮汐。
拼命想挤入游戏决赛圈的你，哪会了解这个季节的珠海有多迷人。
任由三魂七魄与网络交易，逐渐失去了真实触感的体验。你，名正言顺变成了网络世界操控的提线木偶。身为一个映射在屏幕里没有魂魄的躯壳，说白了，能看到的风景也不过是程序代码编写出的虚拟空间罢了。
路在那，走过的才叫风景。
索性暂时放下手机，唤醒魂魄，去到景里做个景中人。
宋 Pro 就是一台能将你唤醒的车，而唤醒内心的唯有共鸣。
上下数千年，龙已渗透了中国社会的各个方面，成为一种文化的凝聚和积淀，一种中华民族的象征，一种意绪乃至一种血肉相连的情感。宋 Pro 与每个称谓为“龙的传人”之间默契的共鸣点，就是它从车外到车内都注入的龙魂。
“我们都是从一个感知到另一个感知，有的人感知看起来比较高级，因为他耗费了更多的努力。”这句看似摆设的话，用在宋 pro 身上却是若合符节的。宋 Pro 在唐 Dragon Face 的设计语言基础上钻坚研微，升级进化为 2.0 版本，让宋 Pro 身上的龙元素更为突出更为高级，通过视觉神经身体陡然间就被唤醒了。
龙须元素幻化为铄亮镀铬饰条、进气格栅形同霸气大张的龙嘴。而最吸睛的莫过于“龙晶”的造型设计上。作为龙传神与否的决定性因素，宋Pro真的没在开玩笑，毕竟设计团队中可是有前“灯厂”设计总监“大嘴之父”沃尔夫冈·艾格的加入。
我常说，如果设计是汽车生产中的灵魂链条，那么设计师无疑是汽车设计的灵魂捕手。宋 Pro 的设计大师们好似都有支马良的神笔，毫不吝啬地往“龙晶”提笔一挥。前脸的头灯设计上，采用超过 400 颗 LED 光源进行打造，让整车做到了灯源全 LED 化。“大户人家 ” 的手笔作风还体现到了尾灯上。不计成本地改掉模具，去掉了被我吐槽已久的的发光 logo 后， 首次采用“龙爪”元素的贯穿式尾灯，一定程度上实现了真正的贯穿。
贯穿于车的还有线条的设计：弧线设计彰显力量感的轮眉、向上调整营造出悬浮感的车框线、从前翼子板一直延伸到车尾流畅更具动感的腰线。在这些线条美学的加持下，我脑海中那一只不怒自威的“龙”被诠释得更为精准更为传神。
“升则飞腾于宇宙之间，隐则潜伏于波涛之内。”《三国演义》中，罗贯中借曹操之口概述了龙，由此可知龙活动空间之大。就宋Pro这条龙空间而言，在后排空间上与一些厂家缩短座椅长度从而拓宽后排腿部空间不同，宋pro的做法是拉长轴距，让轴距达到了同级少有的2712mm。加上4650×1860×1700mm的车身尺寸和520-1340L（后排放倒）后备箱空间，宽敞且舒适让宋pro在空间表现上不仅仅是停留在“及格线”上。
让人舒服向来是种大智慧，这种大智慧宋 pro 除了体现在空间上还体现在了首次搭载 BYD Heart 智汇之心上。 BYD Heart 采用类似飞行器的造型设计，挡把及两侧“龙鳞”按键，集驾驶、换挡、驾驶模式、空调 快捷 键于一体，在驾驶时只需将右手自然落下，便像戴上了集齐宇宙宝石的手套一样的，随心自如地进行相关操作，提升了舒适度和设计感。
关于科技智能这一当下热点，宋 Pro 也没有落下。 12.8 英寸自适应旋转悬浮 Pad 搭载了早有口碑的开放式 DiLink 2.0 智能网联系统的智能车载系统，无论是开放下载 APP 应用，还是车载 KTV 功能和语音互动功能，它都一应俱全。除了车辆设置的操作功能被隐藏在二级甚至更深的目录下我不太理解之外，功能还是相当丰富的，包括智能语音的操作等都相当出色。
而当路虎才推出“透明引擎盖”功能时，宋 Pro 也有了全息透明影像系统。相比传统的环景或全景影像，前者能够帮助用户清楚地了解车辆四周的情况。如果是在越野路面，别说车辆的前后左右，甚至连车底都没有盲区。
此外，云服务APP智能遥控驾驶功能可将智能座舱的概念延伸至车外，用户可以通过手机实现远距离寻车、远程启动、APP远程查看车辆状况、远程开启空调等功能。
我们不说“单看车的颜值便可唤醒魂魄行驶到诗和远方“这类狡黠之语，我相信能将灵魂注入开黑不分昼夜的空壳，定少不了速度与激情。
本次试驾活动体验的车型有两款，分别是宋Pro（燃油版）和宋Pro DM（插电式混合动力车型）。宋Pro DM分为ECO和运动两种驾驶模式，直观感受上在油门灵敏度等方面会有所差别。同时用户还可选择EV、HEV两种驱动模式，根据不同的场景进行切换。
我试驾的是宋Pro DM的四驱高能版。行驶给我的第一感受是相车厢内太安静了，不管是发动机还是电机的声音真的几乎感受不到。甚至有点感觉不到发动机介入工作时的震动，整个过程格外平顺，只有在电池馈电，发动机同时参与驱动和给电池供电时才能听到明显的发动机声响。
宋Pro DM底盘调教更加偏重舒适性，不仅对于路面的细碎震动可以很有效的过滤，在经过减速带、起伏路面等大的颠簸时也很平顺。愈发成熟的设计使这款车拥有了出色的底盘质感，操控上的整体性让人印象深刻。
转向系统可以提供舒适和运动两种助力模式，但实际差异并不太大，整体上还是比较轻巧的设定，这也更符合宋Pro DM偏向家用的定位。但我还是很喜欢宋Pro DM方向盘这适中的力度，而且在场地过S弯的时候，指向精度真的不错，即便上稍微激烈的驾驶也全然不必慌乱。
1995 年开始布局电池产业的比亚迪或许想不到，20多年后会再次凭借当初的起点，像龙腾般将自己上升至一个又一个高点。而宋pro ，甚至也可以说处于同级别车型里的高点。这款车充满着基于用户需求的实用主义，同时也表达了更多新时代下的前卫态度—尤其是智能科技和插电混合动力方面。
虽然它也有一块很大的屏幕，可以开放地玩许多应用和游戏。但整车传递出来的那种开放精神告诉我们：别开黑了，手机该醒了，你可以做的、可以玩的可以更多。
文=周嬛 图片=比亚迪