钟观 | quattro之后，e-tron将成就奥迪另一个“科技”标签！
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新技术的突破不仅会带来新的机遇，甚至会引起原有行业格局的崩塌。
最好的例子就是2007年苹果推出第一代iPhone，智能手机浪潮扑面而来，颠覆了整个功能机市场。
如今，在汽车领域，新能源汽车浪潮同样在重演这一剧情。
近几年豪华车市场有这么一种观点在盛行：奔驰早早占据了“豪华”的标签，宝马以“操控”稳坐钓鱼台，反观奥迪，一直引以为傲的“科技”标签似乎正在变得黯淡，竞争优势越来越不明显。
奥迪需要重拾“科技”标签，e-tron便是先锋。
近日，奥迪e-tron品牌体验中心路演活动在上海正式启动，该中心是奥迪e-tron国内首个深度沉浸式体验活动平台。《钟叔驾道》记者不仅现场体验了一把e-tron，更深刻感知到奥迪“科技”标签下丰富的产品技术与生活方式。
品牌传承大于惊艳
如果光看参数，奥迪e-tron的表现只能说是主流水准。在这个车均500km续航的时代，e-tron 470km的NEDC续航里程似乎不怎么亮眼，但e-tron的亮点并不在此。
去年以来，捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron，三个豪华品牌的首款量产纯电动车相继发布，继捷豹I-PACE之后，奥迪e-tron要先奔驰EQC一步抵达中国市场。
或许在不少人看来，这几款“根正苗红”的豪华品牌纯电动车是要与特斯拉分庭抗礼，但事实上，豪华品牌的电动化路线和特斯拉截然不同，最明显的便是，这三款车都依然有着浓重的家族特征，而且很符合自身品牌的调性。
对于传统豪华汽车品牌来说，传承无疑非常重要——以e-tron为例，对于消费者来说，这得先是一台奥迪，然后才是一辆纯电动车。
在这台e-tron身上，你能找到非常多的奥迪家族设计元素，而且在保留自身品牌特色的基础上，细节也有着诸多优化。比如首次采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅；在内饰设计方面，三屏全触感交互系统，e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，不失品牌传承的同时，又凸显了纯电时代的独特风格。
与特斯拉不同，传统豪华汽车品牌在燃油车市场已经有了足够的历史和市场积累，它们并非要用电动车来革燃油车的命，而是顺应时代，造出消费者需要的产品。
从这个角度来看，或许你就能理解e-tron那看似不那么惊艳的 470km NEDC续航里程。对于它的潜在消费者来说，品牌价值、做工、用料、设计、质量、人性化等方面的优势，才是他们选择e-tron的真正理由，这恰恰是“特斯拉”的劣势所在。
并且，不提电池技术的快速发展让续航里程提升变得简单，e-tron支持直流超级快充，缩减用户充电时间，还可以通过My Audi app，规划、遥控和监控奥迪e-tron的充电过程并预先设定车辆的空调温度。
更别提奥迪e-tron装备了全新的quattro电动四驱系统，相比机械四驱，反应速度提高了3倍。
e-tron，或许会是奥迪的第二个“quattro”
从另一角度来看，e-tron在豪华品牌电动车市场同样有着举足轻重的地位。作为德国三大豪华品牌首款引入国内的纯电动高端SUV，奥迪e-tron对国内高端纯电动SUV市场有着“标准”的引领意义，其定价、技术、市场表现都会影响到其他豪华品牌在电动车市场的方向和考量。
所以在此前e-tron的发布会官图上，奥迪底气十足地加上了一句“开辟中国豪华电动车市场全新格局”。当然，有人会觉得捷豹I-PACE进入中国更早，但毕竟捷豹的体量和品牌认知度远没有奥迪来得广阔，e-tron的地位更加举足轻重。
从当年的“奥迪Q6”传闻，做PHEV混动车型便开始用e-tron这个名字，乃至官方确认的“奥迪首款量产型纯电动车产品”也用e-tron的名号，可见，它对奥迪的意义非同寻常。
某种程度上，奥迪e-tron有望成为奥迪的第二个“quattro”，进一步增强奥迪的“科技”标签，一如人们提起四驱就避不开“quattro”，奥迪希望“e-tron”同样成为奥迪在电动车领域的品牌符号。
以奥迪e-tron为起点，奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型也将投放市场；接下来，奥迪将通过不同技术平台和产品序列，推出覆盖A级到D级各个细分市场的豪华电动车型产品。
除此之外，截至2019年年底，一汽-大众奥迪将在超过200座城市建设超过12万个公共充电桩，形成4公里半径的核心城市充电设备覆盖密度。而且在渠道建设方面，到2020年一汽-大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权，同时推进电商销售渠道建设。
对于奥迪来说，凭借先发优势，如果e-tron能够率先打开中国市场，那么奥迪很可能复制当年在中国市场的成功，增强“科技”标签的同时，在这场豪华品牌电动化转型中抢占先机。
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