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2019年9月6日—9月9日，“2019中国国际名城经典车拉力赛”在从黄山到千岛湖的路段举行，记者跟随斯柯达车队参加了经典车拉力赛的全部赛程。
当接到由斯柯达（中国）发来关于“2019中国国际名城经典车拉力赛”的邀请函时，记者非常兴奋，因为提起经典老爷车，脑海中瞬间就浮现出一幕幕国外老电影中汽车的形象：敞篷、圆灯、无头枕的沙发座椅和夸张的造型等等。
事实的情形正是如此！斯柯达车队此次带来了三款经典老爷车参赛，分别为：斯柯达FILICIA、斯柯达OCTIVIA、斯柯达OCTIVIA COMBI。尤其是斯柯达FILICIA，轿跑车身，敞篷造型，正是脑海中老爷车的模样。而斯柯达OCTIVIA和斯柯达OCTIVIA COMBI则是斯柯达明锐和明锐旅行版的前身。
拥有悠久造车历史的汽车品牌才可能拥有经典车型，斯柯达作为世界上为数不多的百年车企，1985年创立至今已有124年的历史。此次斯柯达车队的三款车经典车均生产于20世纪60年代，已经走过了50多年的岁月。斑驳的漆面、踩的发亮的油门踏板、磨得光滑的方向盘和排挡杆都道出了岁月的痕迹。尤其是斯柯达OCTIVIA车型，在当年就搭载了1.1L排量的4缸发动机，最大输出功率40马力，最高速度110公里/小时，名噪一时。而斯柯达OCTIVIACOMBI旅行版车型，首次采用上下两片式尾门，后备箱容量达690L。而将后排座椅折叠后，后备箱空间还可增加至1050L。现场实测，装下9个成年人完全不成问题，再加上司机和副驾驶，斯柯达OCTIVIA COMBI妥妥装下11个成年人。拉力赛的正式赛程是9月7日上午，发车点位于风景如画的黄山。说实话，记者平时现代车开惯了，突然面对这样一辆不带任何电子设备、全部都为硬链接，还是手动挡并且上了年纪的大家伙，真要开起来，心里还真有些打鼓。怀着忐忑的心态坐上斯柯达FILICIA的驾驶室，果不其然，挂挡就出错了。一听介绍才知道，这一批老爷车的挡位是反的，1挡在现代车5挡的位置，R挡在现代车的2挡处。这是因为最初这款车型是右舵车，又来由于出口将驾驶室换到了左边，但是变速箱没有变，依然沿用了右舵车的挡位。这么一看，就没什么问题了。
摸清了挡位顺序，记者将离合踩到底，挡杆推向右前方挂入一挡，轻抬离合慢给油，脑海中突然浮现了若干年前驾校教练的话语。也是由于车辆年代久远，离合的半联动点很难把握，不过最终，随着车身的一阵抖动，车辆终于缓缓的开动了起来。当时的心情，简直不亚于拼成了一部乐高巨作！在头车和工作车的引导下，三辆斯柯达经典车有序的驶入了城市道路，降档，起步，升挡，给油，在熟悉挡位操作后，开起来已经与现代车没有差别。不过，经典老爷车复古的造型和独有的魅力无疑让我们成为了整条街最靓的仔！过往的车辆和行人纷纷侧目，赞不绝口，甚至还有一位现代车主降下车窗问我们：“这车现在还买得到吗？”也是让我们是哭笑不得。
从黄山至千岛湖全程有270多公里，这个距离以现代车来看的话，也就两个多小时的路程，但是放在老爷车上，就要开4-5个小时。虽然车辆的最高速可达到110km/h，但时间久远，为了保证车辆的行驶平稳，全程的均速只达到了60-70km/h。并且记者深切的体会到了开老爷车是项体力活！尤其当车辆进入山路之后，弯道渐多，有的甚至是U型弯，而老爷车的方向盘是不带任何转向助力的，转弯全靠蛮力去转，手感和推磨盘有的一拼。不光是转向费力，刹车踏板也同样如此，在老爷车上，没有轻点刹车就有制动力的说法，要想让车辆减速，就得将刹车踩到底。有几次记者感觉已经很使劲的踩刹车了，但车辆的制动力仍然不足，无奈只有通过手台联系工作车，回话的正是这三辆老爷车的车主侯哥，侯哥早就熟知这种情况，风趣的答道：“你使劲踩，不行站起来踩。”得，还是我踩的不够用力。几个弯道下来，胳膊和腿都开始酸了，好在每隔一段距离就会换手，记者也能得到很好的休息。
270多公里的路程，4个多小时，三辆老爷车全部顺利到达最终收车点，圆满的完成了整场拉力赛事，并且获得了地争霸赛冠军、历史重现大奖和经典贡献大奖。虽然，路途中也有很多小插曲，车辆也发生了小故障，但经过排查和维修，依然完成了全部赛段。
三辆斯柯达经典老爷车，今年已经快60岁了，如今依然能够听到其发动机的轰鸣和不服输的冲劲，就足以让人流下泪水，因为，他们承载了一个时代！如今，现代车越来越方便，越来越智能，但不能忘记，这都是百年汽车工业一步一个脚印走到了今天。希望斯柯达能够传承经典，越来越好！![]()
