8月轿车市场德日霸榜 轩逸升势明显
两场台风没能给东三省带来半点危害，只带来了气温骤降、北风凛冽。当下，秋意浓不仅体现在了温度上，乘用车市场的降幅持续过大在继续拷问每个从业者的灵魂底线。
8月，全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%，环比增加5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%。新能源乘用车批发销量7.1万台，同比下降15.5%，而纯电动乘用车批发同比增速为零。
是的，新能源车型增速的放缓，无疑为8月整体低迷又找到了锅。8月比亚迪新能源汽车销量同比下滑23.44%至1.67万辆，品牌层面月度销量难以冲破2万大关。
随着整体销量继续走低，吉利汽车虽然同比继续下滑17%，但品牌层面销量重新踏上十万辆关口，而随着长城汽车海外布局的进一步深化，长城汽车8月共销售70199辆，同比增长9.52%；1-8月累计销售624094辆，同比增长5.79%。
在合资领域，轿车市场份额的争夺愈演愈烈。从8月的整体销量来看，在德、日两派别纷纷将主销车型通过最新平台换代后，销量格局于8月重新洗牌。
8月销量37460辆 ，环比有所提高
朗逸的热卖是国内汽车存量市场的精髓，目前大部分消费者仍停留在浅层面的产品需求——品牌，而朗逸通过MQB平台换代后，尺寸、工艺均明显提升，产品力的重塑带来了地位的进一步巩固。
8月销量32698辆，环比大幅增长
素有家轿之王称号的轩逸在经历了换代之后，迎来首个完整销售月。CMF平台的加持下，设计和生产的灵活性方面大大提高，并且对驱动形式没有限制，使得零件通用率高达惊人的85%。毫无疑问，通过CMF平台带来的成本降低，已经通过新车指导价体现出来，并且已经反馈给了市场端。
日产Vmotion2.0设计语言已然得到大面积应用，尤其是让让14代轩逸获得了小天籁的美誉。此外，全新设计语言带来外观彻底年轻化的同时，也让轩逸拥有了视觉上更和谐的1.254宽高比以及0.26Cd堪比GT-R的风阻系统，进一步提高了燃油经济性。
新一代轩逸长宽高分别为4641mm、1815mm、1450mm，轴距为2712mm，在宽高比方面相比于上一代全面加强，车身姿态低矮，其运动化特质得以充分显现。
8月销量27696辆，环比微增
作为与南大众分庭抗礼的紧凑型车老字号产品，全新宝来和朗逸一样，都基于MQB打造。换代之后，最大的优势应该就是现在它的外观，通过MQB平台让整个车拉长了不少，很好的迎合了中国消费者的喜好。
虽然宝来在配置、内饰设计方面都不逊色，但外观方面相比于朗逸要“弱势”一些，这也是二者销量差异的根本原因。不过，更低的价格使宝来换代后销量稳步走高，未来仍然可期。
8月销量24115台，环比走高
毫无疑问，速腾在长轴距化之后，成为了真香典范。尤记得上市之初，舆论和媒体对其口诛笔伐。与此同时，于同一天上市标致508L却因低价策略，而受到颇多关注。几个月后，标致508L已经不见踪影，而速腾却稳步攀升重回第一梯队，与宝来共同担当起10-18万区间的销售主力。
新一代速腾的撒手锏在于加长，并且对配置、内饰用料进行全方位改进，虽然产品力和价格在等比例提高，但丝毫不影响存量市场中消费者复购的选车理念，所以一定程度上讲，速腾领先一步看透了市场。
8月销量23468台，环比骤增
全新一代英朗于去年末上市了1.3T车型，于今年一季度末上市了1.0T车型，均搭载通用旗下最新的小排量增压动力。随着通用旗下各品牌对全新一代发动机的不断应用，市场对这套动力逐渐认可。
而英朗在沉淀了半年，销售终端有了不错的让利之后，其市场价值得以进一步显现，尤其是搭载1.0T发动机的15T互联精英版，在配置十分到位的情况下，终端价格已然到达9万区间，这对于刚需购车者而言堪称巨大福利。
8月销量23121台，环比下降
虽然环比走低，但事实上同比大幅增长。桑塔纳是目前大众品牌低端市场的唯一代号，隔壁一汽大众已经将捷达另起炉灶，未来桑塔纳还能支撑多久尚不可知。
但大众的品牌附加值总是那么具备特异功能，在用料、配置都不具备高竞争力的情况下，总能将销量稳固在榜单前几位，或许这就是国内市场的清奇之处吧！
8月销量22086台，环比大幅上涨
B5引入，是大众对于中国汽车市场的前瞻性领悟的结晶，去年，帕萨特迎来了换代，外观融入了大众全新的设计语言，内饰也没有“套娃”，大屏的加入给车内增加了较强的科技感。
时隔近20年，标准的“官车”形象已然得以保留，MQB平台加持下，三围的与时俱进亦是帕萨特保持高销量的前提。随着8月销量出路，帕萨特环比接近翻倍的成绩让人咋舌。
8月销量21212台，降2成
神车轮流做，如今刚到本田家。依靠L15B系列发动机的出色调校，思域近两年一举登上神车宝座。可是，其人挡杀人佛挡杀佛的动力没有体现在8月销量上。
不过，近一年思域的销量以2万台为基准下上下浮动，同时也是目前前十车型唯一彻头彻尾的运动轿车，其未来销量走势仍不会出现较大起伏。
8月销量18747台，环比微增
雅阁的产品力是均衡的，以至于在召回之后，它可以让人没有槽点可讲。虽然8月丢掉了中级车销冠宝座，但其常居稳态的销量走势已然让本田在中级车市场重回巅峰。
8月销量18280台，环比下降近2成
通过TNGA平台加持，丰田将高端技术进一步下放到了雷凌、卡罗拉身上，包括丰富的驾驶辅助系统、武装到牙齿的气囊。这一切仿佛让我们看到了丰田正试图将“安全”两个字刻意呈现给市场，从而打造主被动安全方面的口碑。
但是，随着丰富配置的出现，雷凌无法在用料、做工方面投入更多，这使得与竞争对手轩逸的差距在加大。
或许，雷凌和卡罗拉的换代，是市场层面必须斟酌的点——A级车是否要在配置上面面俱到？