观察 | 艾力绅混动花开
作者 | 姜 鹏
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
上个月，当CR-V扩大优势再次击败途观时，你该相信，在这个剧变的时代里，没有什么神话不可破灭，总有冲破枷锁的力量令你欣喜。
倘若细心观察，这种裂变业已花开他处。HEV（Hybrid Electric Vehicle 油电混动）的好，开过的人都知道——这句时下传递的溢美之词虽显主观，但在不断增长的数据前，成为HEV最真实的口碑写照。
花开美好下，东风本田是其中一家。
短短三年，它出售近7万辆HEV产品。如今，混动inspire量价齐收，混动CR-V一度供不应求。
轮到混动艾力绅登场。
9月11日，杭州云栖小镇，以“致敬美好”为名，东风本田混动艾力绅推出三款配置，售价为29.48万元到32.88万元，继续着HEV的美好。
相比于法制节目主持人撒贝宁用幽默让整场温情脉脉而身段柔软，真刀真枪的比拼里，它来势汹汹。
没有保留燃油版，也没有像奥德赛锐·混动密集布局，只有三款的它决绝大胆地冲向30万元高端领域。
一面直指固化太久的MPV市场。
它说它实现科技感与尊贵感双重升级，将打造MPV市场新标杆，开启高端款待之旅。
一面为东风本田打造更完备的HEV阵线。
它宣布，随着它的加入，东风本田将是行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。
现在的问题是，对于逆势增长的东风本田而言，这条阵线意义几何？而它又何敢言打造MPV市场新标杆？
要回答这两个问题，我们先退后一步，看看混动艾力绅之花有多美好。
01.
高端新路径
先说市场。
没有任何妥协，混动艾力绅再向高端MPV市场冲击，打造标杆。
但方式却不一样，期待更不一样。
这里似乎锈迹斑斑。
高端MPV市场缺乏变化。以商务为主的别克GL8在这个领域统治近10年之久——哪怕自2012年在30万元级领域表现惊喜的艾力绅也难逃阴影。
但另一面，真实数据前，商务MPV从来不是蓝海，以GL8为标杆某种程度上限制了MPV的发展——随着嘉际、宋MAX等家用MPV成长，证明他们才是未来。
只是想要颠覆市场对MPV认知，就必须从高端入手，这是标杆的意义。问题是，在GL8长期统治下，消费认知早已固化。
所以，你该知道，树立MPV市场新标杆有多难。
没有选择保险打法，直接冲击30万元的混动艾力绅勇敢地尝试破局。
为什么敢？
需要知道如何在这个不确定的时代重写规则。
这是基本面竞争的时代，是技术为王的时代。显然，唯有围绕技术进步，设计出全面超越时代的产品，给用户带来全面革新的体验，才有颠覆可能。
这亦是东风本田实践出的经验。
过去三年，以SPORT TURBO+SPORT HYBRID为技术爆点，它踏准产品为王的时代脉搏，遵循技术进步推动产品进化、产品进化带来全新体验的基本规律，强势启动新品攻击，包括第十代思域、UR-V、混动CR-V……
这种源于技术破壁、产品进化的力量是增长来源，塑造了企业自信，也是混动艾力绅敢于破局的支撑。
混动艾力绅有多美好？
很多人谈及它的油耗——5.9L/100km，相比于同级或者不同领域可比较的产品，这是一个优异太多的成绩。
但我们更明白，在消费诉求越来越严苛下，节油从来不是绝对的购买需求，消费者的目标永远是一辆更好的车。
再看混动艾力绅。
它采用了第三代i-MMD混动系统，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。
不久前，北京理工大学公布了东风本田i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势。
比如更快。其2.0L发动机最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，热效率高达40.6%，并在2017年和2019年荣获“沃德十佳发动机”称号，其动力输出已等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平；
再如更顺。其E-CVT变速箱能在起步和中低转速时，驱动电机扭矩高达315N•m，带来轻快的起步和强劲的加速性能，驾驶平顺；
还有更远。其续航里程长达900km，超越同级。
是的，本田混动系统从来不止油耗优势，而是用更全面的技术升级打造全面升级的产品，为消费者带来全面升级的消费体验。
这才是它的全部力量。
如果再添一份智能化呢？混动艾力绅世界首发且全系搭载“魔术感应门”，更有Honda SENSING“安全超感”系统全系标配。此外，混动艾力绅在外观、内饰领域也同步进行升级，提升质感。
这就是混动艾力绅所有故事章节——用更好产品带来全新体验，这种简单而纯粹的方式一直很本田，也一直很有力。
“HEV确实不一样。”美系友商小声议论着。
有人已经不安。
02.
破解品牌关
再看企业。
“混动第一家族”，随着混动艾力绅加入，东风本田旗帜鲜明。
但这只是产品矩阵一次简单的技术覆盖吗？对寒冬里逆势增长的东风本田而言，构建混动阵线意义何在？迈向百万进程中，“混动第一家族”裨益几何？
这些答案，远比 “混动第一家族”的名号更有吸引力。
我们先看东风本田被包围的世界。
合资企业有些难堪。头部震荡，技术红利渐失下，大众汽车不再咄咄逼人；中部塌陷，美系、法系、韩系集体式微。
但依赖技术与产品优势，东风本田做到在坏时代里转身，实现两位数同比增长。
现在的困恼是，在大环境承压与结构性调整中，东风本田如何继续转身，将技术优势转换为市场胜势。
它需要一个支点。
品牌成了心照不宣的选择。时下，品牌竞争时代进入眼前。在第22届成都车展上，品牌时代到来成为论坛、众多车企负责人谈论的中心话题。
一个共识是，在回到基本面竞争下，只有更有优势的品牌才能占据竞争高地。
当然，一个进行品牌竞争的东风本田也是东风公司所盼。
帮宁工作室不止一次提出，相比于数量级上的叠加，东风公司更期待一个更高质量、更有力量的百万东风本田。
品牌正是落脚点。
谈何容易？
惨烈的价格战之下，合资品牌正逐步走向人间；豪华品牌下沉，合资上攻难度加大。
东风本田在行动。
去年7月，它不动声色地提出“更科技、更时尚、更自如”新品牌口号，赋予新标签；进入2019年，它一面对产品矩阵进行梳理，组建更具竞争力的阵线，另一面，它牵手众多车主，从客户口碑角度入手不断提升品牌美誉度……
但最有力量的还是强大的技术与产品支撑。
它知道，只有回到根本的技术与产品，才是托举品牌最为坚实的基础，是这个市场从未被颠覆的规律，也是它过去三年内突破的关键。
所以，相比于“混动第一家族”的名号，它更希望传递的是无论时代是好是坏，它会坚持技术与产品立身，不断提升基本面的竞争力，向品牌时代竞争强势过渡，以更有力量的方式冲向百万。
现在的局面是，随着混动第一家族成行，它初具一条技术护城河。
传统燃油车领域，SPORT TURBO延至深处，包括享域、第十代思域、inspire、XR-V、CR-V以及UR-V，涵盖SUV与轿车的TURBO阵线已完成10万元—30万元覆盖。
HEV领域，inspire、CR-V与艾力绅同样完成主要细分领域覆盖。
同时，东风本田总经理夏目達也宣布，未来5年，东风本田还将在HEV、EV、PHEV领域带来十款以上车型，进一步强化产品端的技术优势，提升市场竞争力。
从传统燃油到HEV、EV以及PHEV，东风本田正构建更强大的技术护城河。而混动艾力绅到来与“混动第一家族”的宣言就是其中标志。
而且，不知你是否注意，混动艾力绅直指的30万元级高端MPV市场，混动inspire角力的是难度颇高的中高级轿车；混动CR-V抗争的是竞争强烈的中级SUV领域——每一场都是硬仗。
但你我都明白，只有经历最惨烈的竞争，才能结出最美好的果实。他们勇敢地闯进来，用这朵混动之花，展示美好身姿，努力绽放。
这是它破解品牌关最有力的方式。
-THE END-
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