“订单最多一届成都车展”的背面｜查姐说

9月14日，第二十二届成都国际车展落下帷幕。在9月15日的新闻中，有这样的标题：

“订单最多的一届成都车展”。

新闻显示，“本次成都车展总规模达20万平方米，130余个汽车品牌，1600多台展出车辆，全球首发28款，全国首发41款。观展人数72.51万，产生订单32394台。”

（以上数据来自于“红星新闻”）

以上几大数据，均超过往届。

我查阅了往年成都车展的订单数据，2017年为30108台，去年则为2.9万台，那么今年超过3.2万台的订单，确实为订单最多的一届。

订单的出处并不是无迹可寻，比如同样在9月15日的新闻中显示，上汽大众此次成都车展期间就斩获超过5000台订单，我查阅了去年上汽大众成都车展的“战报”——去年同期为4136台，今年增幅高达21%。

颇有意味的是，2018年关于成都车展的报道，关键词是“减量增质”，意思是说虽然销量减少了，但是成交额比2017年增加了，也是一种巨大进步。而今年的“订单最多”则似乎向我们传递一个信息：这是一场只许进、不许退的车展。

我在9月14日车展最后一天期间就已经开始了采访。采访对象包括成都各大品牌经销商投资人及职业经理人。大家给我的反馈，却和后来的新闻报道有所不同。

某新能源品牌店总发给我一些人群寥寥的照片，结合与相关工作人员的聊天记录，给出了我这次的采访对象中最负面的评价：一无是处。他举例说明了新展场的管理混乱：他曾经被检票口工作人员强行拦下，认为他是“黄牛”——后来根据解释，是因为恰好他当时入场时，有一拨“黄牛”在入场。

“黄牛”屡禁不止，此为题外话。然而在采访中，大家对于“主会场移师西博城，服务方面并未跟上”这一点，属于普遍评价。更多经销商表示由于西博城太过偏远，导致客流量“大不如前”，直接影响了他们的销售表现。

本届车展，各大新能源品牌要么面临量产交付压力，要么面临销量压力，参展品牌相比今年4月的上海车展，声势明显要弱一些。其中TOP3的蔚来、威马、小鹏，在成都车展上除了没有新车亮相之外，面对的更是传统巨头新能源车型的“狙击”。车展方给到位置其实很不错的10号馆专门做新能源品牌的集群效应，但实际在销售端并不见得收效明显——成都作为罕见的不限购大城市，新能源馆现场人气甚至相比前不久我去报道的深港澳车展而言，差距都可谓巨大。内因外因导致没有达成销售预期，属于意料之中。

那么，类似于上汽大众这样销量大大超过去年成都车展的品牌，实际情况又是如何？

我的同事回复我，上汽大众的高销量很大程度上是依赖“定任务、不限价”，也就是说在成都车展期间，经销商为了完成任务，价格放得开。而类似情况，也出现在一些豪华品牌身上。

“经销商越卖越亏，规模大的经销商还刚得起，小规模、新经销商，长此以往很快就跟不下去了。”

这句话来自于某家豪华品牌店总之口，对于销量，他表示完成预期问题不大。但他在采访中，对于销售质量则表现出了深深的担忧。

也就是说，在史上最高订单量的背后，其实是极大面积的亏损量，而囿于更多原因，大家更愿意去报道正面的数字，而很少有人愿意直面背后的阴影。

好消息也是有的。BBA这样的头部豪华品牌反馈到了一些容易被忽视的正面信息：因为西博城距离城区较远，来到车展现场的消费者，相比之前在世纪城时有更高的消费意愿。也就是说，距离帮忙筛选出了更高比例的意向客户。因此在本次车展中，头部豪华品牌依然“稳”字当头，大抵契合整个豪华品牌细分市场7%的整体增速。

而头部品牌所认可的“意向强”这一点，却并非普适原则，更多是吾之蜜糖、彼之砒霜。对于更多品牌而言，它们更追求曝光度、更追求客流量。因此在采访中，经销商对于今年车展的客流量普遍表示“不满意”。

这其中应该有展馆面积更大，人群被稀释的原因。然而可以思考的数字是，2017年公布的观展人数有63.8万人次，相应产生的订单为30108台；今年人次为72.51万，产生订单32394台。成都人的购车意愿已经从每一千人购买47台，下降到每一千人购买不足45台。同样统计口径的数据中，成都人的购车意愿在下降已经是不争的事实。

基于此，我采访了我的两位朋友。他们都是带着购车意愿去到西博城，然而在逛完车展后并没有下单。一位的意向车型是卡宴，一位则专门去看欧陆GT敞篷版。他们在看完车展并询价之后，都表示“没有很大的消费冲动”。

“由于今年做生意的形势比较一般，考虑到不想挪用那么大笔的流动资金拿来买车，所以觉得不买也行。现在又不是没有车开。”

而更具杀伤力的一句话则在于：“汽车又不是房子，总归不会越来越贵，不急。”

这两位百万级别豪车的目标消费者心态，可能代表了很多类似消费者的看法。换购增购对于他们来说并不是刚性需求，大环境对于消费心态的改变，加上相关品牌优惠幅度并不大，他们选择了持币观望。

这也难怪我一位豪华品牌的店总朋友在电话里对我说，“整体看起来还好，但我总觉得哪里怪怪的”。而面对未来，他表示必须稳扎稳打，“虽然看起来光鲜，但大家都不好过，毕竟冬天来了。”

大多数品牌靠“杀价”求生，豪华品牌几家欢乐几家愁，超豪品牌也是“一半海水、一半火焰”。有媒体直指这是“2019年最后一场车市豪赌”，我却闻到赢面不大的味道。

销量赢了的，利润亏损面极大；利润赢了的，销量贡献不多。这场赌博，又有多少人是“明知会输却硬要上”的？

而更重要的是，如果大家看到的都是一片歌舞升平，那么未来谁该对败局负责？可能当下我们最需要的并不是去因为数字而振奋，而是需要去多看看数字背后发生了什么？有更多人在关心，在这样的季节之下，究竟怎样才能更好求生。“提振消费信心”，已经不是喊喊口号的事了。

捡了“耙活”（便宜）的消费者也要看清楚，卖车的时候卖家不挣钱，买家就要冒未来服务上被“宰”的险——毕竟为了活下去，大家都要恰饭。

本文仅代表作者个人观点，与驾仕派立场无关。

文｜赵小查

图｜驾仕派车展报道组