发挥稳定的优等生，抢先体验全新雅阁

相信这台车将是今年国内最热门的新车之一，上市之后必定成抢手货；其实不仅在中国，太平洋对面的美国也是这种情况，我们费尽了精力终于找到一台肯给我们做试驾的全新雅阁，感谢此次为我们提供帮助的朋友！我猜测这是中文媒体中第一个全新雅阁的试驾，所以我觉得你们赚了，当然，这也是我的职责所在。

试驾时间不长，我尽量将我体验到的都告诉你们，面对先期上市的全新凯美瑞，这台全新雅阁是否值得你再等半年？

外观年轻化的转变非常明显，毕竟85后90后将成为日后的主要购车群体，所以能打动年轻人的设计至关重要。

全新雅阁的车身尺寸在同级别里不算小，跟目前国内在售的车型相比，它变得更宽更矮了，视觉效果自然更加动感。新车的轴距较九代雅阁长了55mm，达到了同级别中上游水平，在一定程度上保证了后排乘坐空间。

 我个人非常喜欢全新雅阁的造型，跟目前国内在售的九代雅阁相比，它变得更加年轻时尚，无疑会吸引更多年轻人关注。本次试驾的这台低配雅阁在外观方面跟高配车型略有差别，前脸部分，低配车没有配备前雾灯，同时远光灯也被换成了卤素光源，车侧的主要区别在于轮圈的样式，显然高配车型的轮圈更加漂亮，而车尾的差别主要体现在排气的设计上，低配是隐藏式双边共两出排气。

 坐进车里，说实话并没有给我什么新鲜感，中控台造型甚至比现款还要规矩，只是独立了一块7英寸的屏幕而已，非常规整保守的造型，完全不够时尚，估计打动不了年轻人。

我们拿到的是最低配版本，你也知道，美国人买低配的居多。中控台顶部为软质材料，当然也不是特软的。在细节部分高低配是有差别的，比如这台低配车中控台底部两侧全都是硬的，即便是我没开多久，腿靠在上面依旧不舒服；而高配车型驾驶员一侧腿部则是软质材料。

低配车多功能方向盘没有皮革包裹，塑料的。功能一个不少，四向调节，音响调节、行车电脑控制，特别厚道的是，美版雅阁全系标配本田主动安全系统，集成车道偏离辅助、主动刹车、自适应巡航等，真心希望这些主动安全配置也能在国产版本中标配，如果真能那样，我为雅阁打Call。

仪表盘全系是一样的，左侧液晶仪表，右侧指针时速表。液晶仪表没有特炫的设计和内容，都是很基础的内容，行车电脑、主动安全功能设定以及虚拟转速表等等。

7英寸液晶屏画质很好，界面设计也相当简单，没有复杂的逻辑和很多层级的页面，本以为是触摸的，实际并不是，各种功能都需要通过实体按键进行操作。不过说实话，这套系统的反应速度和操作的快捷程度，真比现在的触控好很多，尤其回归旋钮调节音量，太方便了。

在美版车型上主副驾驶车窗都为一键升降，全系标配自动空调、无钥匙启动，没有天窗、没有皮座椅；而高配车型除了填充了上述配置之外，还增加了抬头显示功能，可以在前风挡上投影车速以及导航，并且还带有前排的座椅通风和座椅加热。

● 乘坐及储物空间：

绒布座椅的舒适性非常好，以后排为例，比目前国内在售的皮座椅雅阁要软，而且座垫很长，达到51厘米，对于大腿的支撑很好。后排配置比较一般，低配没有出风口，头枕呢，也完全不能调整高低，这点相信国产之后会有改善，毕竟国内的车主们对于后排的需求还是很大的。

乘坐空间上给大家做个展示，体验者身高190cm，在前排头部空间四指，如果是有天窗的车型会稍稍再小一点。后排腿部空间一拳两指，头部空间将近三指；本田车有个特点，内部横向宽度都比较大，感觉上是很宽敞的，空间出色。

前排储物空间非常实用，挡把前方储物盒容积不小，内部带有USB接口，并且内部是前倾的，急加速时物品也不会滑出，况且还带有盖子。此外，高配车型的储物盒里还支持无线充电功能，在手机发展如此迅速的今天显得非常实用。前排杯架带有固定装置，能适应多种规格的水瓶和水杯。中央扶手箱内部也非常规整，储物能力也是比较强的。整个前排的储物使用起来都是很方便很顺手的。

后备厢内部规整，进深和宽度都不错，两侧轮拱处也有很大的储物空间，不论商用还是家用市场这都无疑是好事儿。后排座椅只能整体放倒，而且需要两个步骤，先在后备厢内拉动拉手，再去车内放倒座椅，不能一键放倒。

在经销商跟销售聊了有一会，全新雅阁在美国销售以来，1.5T也是卖的最好的。根据美国官网发布的参数换算，最大功率192马力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；1.5T车型搭配CVT无级变速箱。而2.0T车型则搭配10挡自动变速箱，应该是同级别当中挡位数量最多的车型了。

 跟我们关系最大的是1.5T雅阁，短暂2个小时的试驾多数集中在城市道路。中低转速与目前国内在售的2.0L自然吸气雅阁比较接近，油门踏板本身的阻尼比较小，仍旧是脚“搭上就走”的设定，比较轻松，正常驾驶时并不会感受到动力有参数所展现的那么强。

日常驾驶中发动机的动力输出挺积极的，小排量发动机应对正常的快速超车反应很快，变速箱的转速调整也非常及时，需要很快的长距离急加速时，加速初期是稍有迟钝的。另外，即便不进行急加速，正常驾驶时车内的噪音也偏大，不论外面的噪音还是发动机的噪音，车内都是相对明显的，没有这个级别车该有的静谧感。

就急加速感受而言，与目前2.0L自然吸气的雅阁相比是明显要强，涡轮增压发动机的爆发力还是不错的。放在国内，日常行驶速度远没有美国快，驾驶风格也远没有美国驾驶员这么“高效（起步和加速都非常快的风格）”，以这台美版车型的调校来看，是完全满足我们对于动力和爆发力的需求的。

由于时间有限，我们并没有开上高速行驶的洲际公路，所以这台小排量增压发动机加速后程的动力是否也持久，目前我不得而知，但是从在美国的销售情况来看，对于动力挑剔的美国人似乎也并没有爆出什么怨言，而且全新一代雅阁在美国也取消了V6发动机，想让美国人认增压不是太容易，本田还是挺有信心的。

转向和底盘就运动感和整体感而言依旧是日系同级别最好的，感受与上代差别不大，绝不是忽忽悠悠坐船的感觉，转向的灵活性和方向盘的转向手感都是比较偏向欧系的设定，无疑，那些需要一定驾驶乐趣的朋友会首选雅阁，而不会选择天籁和凯美瑞。

● 2.0T车型短暂体验

除了1.5T，我还短暂体验了2.0T车型。第一感受是隔音好了很多，一方面是这台高配的2.0T车型前排车窗为双层玻璃，对于噪音的隔离能力更强，另一方面2.0T发动机在同样出力的情况下本身的噪音就要小。

动力上低扭有很强改善，基本上全速段都有直接和持续的加速感。10挡变速箱的平顺性以及换挡速度都很不错，也不再像1.5T那样会感受到急加速的迟滞，动力表现是很让人满意的。

● 总结：

简单的体验之后，外观我给90分，方向明确，结果很好，很漂亮。内饰我给70分，变化太小，不够时尚，跟现款接近，仅仅是解决了现款屏幕不好用的问题。对于1.5T发动机的体验不是很详细，初步感受和印象不错，日常驾驶动力响应以及爆发力没问题。空间给90分，很好，很宽敞，希望国产车型对后排再重视一些。操控给90分，与天籁和凯美瑞相比雅阁操控感最好。

综上所述，1.5T的全新雅阁还是基本上保持了现有的产品力，驾驶感受、乘坐、空间都没有很明显的变化，抛开外观，还是那个熟悉的雅阁，噪音大的问题也没有着重进行改善，从产品本身角度来看我认为所谓全新换代其实并没有给人非常耳目一新的感觉。当然，我们也非常期待国产的全新雅阁可以在产品上给我们更多新感受，如果能针对中国市场做些正面的特别调校是最好不过的。

 不过由于排量降低了，我们有理由期望国产之后的售价会有所降低，希望看到售价之后会给我们惊喜。从试驾的美版车型表现来看，如果当前正打算买雅阁，买现款九代就很好了，目前优惠极大，属于性价比很高且能得高分的产品；如果确实追求一些动力，且买车需求不急切，那么1.5T的全新雅阁可以等等看。至于2.0T发动机的车型呢，目前并没有消息说会引进中国。