长安CS75PLUS的哪几大爆点值得看？
文｜蜜汁汽车
前段时间咱默克童鞋又受邀去到黄山，试驾了一款尚未上市但热度却非常高的一款新车：长安CS75Plus。
其预售价区间在12.79～15.79万。
要客观评测一台车就应该从它的售价和市场地位出发，基于此，默克给大家盘点了CS75Plus五大值得被吹爆的点和五个还需努力的地方——
下面是图文版
五大爆点
爆点一：加长的车身和全新的外观
CS75Plus并不会取代CS75，而是会同堂销售，两者最直观的区别是车身长度的变化。
CS75Plus低配车型的长宽高分别为4690*1865*1710mm，高配车型则为4700*1865*1710mm，轴距都是2710mm。
除了长度之外，外观也都是经过德国的设计团队重新设计的，官方称之为“明日设计”。
夸张的网状结构进气格栅，别具一格的贯穿式前大灯连接着一个贯穿灯带，火焰般的类似“飞刀”的尾灯，整体的车身设计非常硬朗和帅气。
运动型版本车身还会有红色外包围以及仿碳纤维饰板，后扰流板以及双边四出的排气管也是运动版本特有的。
爆点二：堪称豪华车级别的内饰
肉眼所及之处都能看到豪华车的印记。
座椅采用赛车般一体化的座椅，红色的NAPPA皮纹材质触感柔软，全车软质包裹面积达到80%，向保时捷看齐。
两个12.3英寸液晶双屏向奔驰S级看齐，模仿飞机推杆的挡杆则有奥迪的感觉，就连功能按钮的设计和质感乃至整体布局都做得相当华丽。
爆点三：同级领先的科技配置
多种驾驶模式选择，仪表盘还会跟着模式变化而显示酷炫的页面风格。
双大屏的左边还有一块很小的触摸屏，全车雷达、车道偏离、大灯高度调节等功能都可在这里直接触摸操作。
车联网则是和腾讯合作的梧桐车联网，QQ音乐和腾讯地图等腾讯系软件也一应俱全。
高配车型还搭配了L2级别的辅助驾驶系统-IAAC集成式自适应巡航，带弯道自动减速自动巡航，高速驾驶时更加的方便和舒服。
更值得一提的就是号称行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，可实现人在车外的自动泊车，车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入。
爆点四：黄金般的动力组合
CS75Plus搭载两套动力组合：
1.5TGDI+爱信6AT动力系统，最大功率131kW，峰值扭矩达265N·m。
2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171KW, 峰值扭矩360N·m。
这两套动力组合无论是在加速还是超车对于整车质量大约在1.7吨的CS75Plus来说都轻而易举，1.5T则更兼顾加速和燃油经济性。
6AT和8AT的爱信变速箱也毋庸赘言，驾驶时几乎感觉不到档位变化，这种级别搭配爱信变速箱，可说十分有诚意了。
爆点五：进步明显的驾驶体验
上一代CS75车型上有两个被不少用户吐槽的点，悬架太硬、NVH做得不够好。
而在CS75Plus上，这两个问题已经完全不存在，虽然还是前麦弗逊后多连杆独立悬架，但悬架调教得相对柔软舒适，过一些坑坑洼洼也不会显得很松散。
至于NVH则采用了多种主动降噪的材料，使得驾驶时车内的静谧性表现不赖。
五个仍需努力之处
不足一：过于凶猛的前脸
前脸造型相当夸张，会有让人有看成雷克萨斯的错觉，个人感觉过于张扬。
不足二：车身较高，无迎宾踏板
空载时车的离地间隙为190mm，踏板高度还会更高一点，对个子矮的成年人或者小孩来说不够友好，且原厂是无法加装迎宾踏板的。
不足三：USB接口数量少
前排和后排都各只有一个USB接口，对于一款主打居家运动型的SUV来说，数量确实比较少。
不足四：前段加速涡轮迟滞
即使是在2.0T的高配车型，在转速4000转之前的涡轮迟滞还是能明显感觉到的，但当转速提升到了4000转之后，动力就相当猛了。
不足五：仍需升级的语音助理
重点体验了梧桐车机的车联网，个性化定义还不错，但在接受命令和处理命令时比较单一，相比较于现今的车联网发展水平，这套语音助理并不能算先进。
在视频的最后，我们采访了《大家车言论》的老谢，下面是他的点评——
音响的表现不太满意，并且无法选装品牌音响，此外，CS75Plus从各个方面看都是一个优中之选。
这绝对是长安造车历史上会留名的车种。
相信CS75Plus的上市将会对哈弗、吉利和传祺等自主品牌造成很大的威胁，甚至会对很多合资品牌形成冲击。
它没有辜负大家对它的期待。
