中国品牌掀起紧凑SUV升级潮，一连三款新车可别挑花眼

曾经提到PRO、PLUS、MAX这三个词汇，人们的第一反应通常都是某某手机或其他电子产品是不是又发布加强版了。

最早，苹果在MacBook的基础上推出了外形更轻薄、性能更出众的MacBook Pro，从此“Pro”一词便成为了产品升级的代名词。

包括后来华为也推出了Pro机型，还有像iPhone Plus系列、小米MAX等，想表达的意思无非也是“我们的产品变得更高大上了”。

而就在大概一年前，国内汽车市场中开始陆续出现了以这三个词为后缀的车型，比如朗逸PLUS、宋PRO，甚至不久前连奥迪A8L这样的百万级豪车都推出了PLUS版本。

从数码圈到汽车圈，跨度之大也难怪有人会质疑这不过是各车企的营销噱头罢了。但如果“达车汇”告诉你，随着长安CS75PLUS和博越PRO的同天上市，再算上之前的荣威RX5 MAX，中国品牌紧凑级SUV排名前五的车型中，已经有三款都以此方式推出了自己的升级版车型，是不是觉得这似乎并不是“跟风”那么简单了呢？

其实无论是CS75、博越还是RX5，它们都称得上是各自品牌中的“顶梁柱”车型。即便是当下车市大环境不景气，但从今年前8个月的排名来看，虽然它们也出现了一些波动，但依旧位居榜单前5名。可见这三款车在细分市场和消费者心中的地位，还是非常稳固的。

不过在这背后也反应出来，目前国内车市已经进入到了长期存量竞争的阶段。在消费升级的驱动下，消费者对汽车有了更多需求，也渴望得到更好的产品体验，为此他们并不在乎多花上一些钱。

那么为了顺应竞争更加残酷的市场变化，车企们就必须去满足消费者更高品质的用车需求。说白了，产品升级既是大势所趋，也是车企得以继续生存下去的根本。

当然，产品升级也大致分为两种，一个便是直接推出全新车型。例如哈弗，从榜单中也可以看到，除了遥遥领先的哈弗H6，另一款主打高品质和年轻化的哈弗F7同样表现不俗。

不过对于其他中国品牌而言，虽然SUV都是成长性最好的板块，但毕竟在声量和受众基础上还是不及专攻SUV领域的哈弗。所以与其推出一款新车去重新获得消费者的认可，不如直接以一款消费者已经熟知的产品为引导，通过产品升级来提升竞争力更加直接有效。

从效果上看，长安CS75PLUS、吉利博越PRO及荣威RX5 MAX不仅起到“拔高”的作用，同时也分别与CS75、博越、RX5形成了家族化产品矩阵，进一步提升品牌在紧凑级SUV市场的销量及影响力。

作为长安、吉利和荣威当前最新技术和综合产品力的代表，此次CS75PLUS、博越PRO和RX5 MAX绝非简单的外形和配置调整，而是纷纷拿出了看家本领，从设计、智能、动力及安全方面进行了全面升级。

正因如此，这也给消费者带来了幸福的烦恼，三款车该怎么选呢？那么接下来，“达车汇”也为大家简单分析一下。

首先从售价上看就很有意思。CS75PLUS的价格区间为10.69-15.49万元，而博越PRO的售价区间为9.88-15.68万元，在不考虑手动挡的前提下，看上去整体比CS75PLUS贵了一些。

不过当前购买博越PRO可享厂家购置税补贴5000元，也就是实际支付只需9.38-15.18万元，一下又比CS75PLUS便宜了不少。另外RX5 MAX也是如此，在11.88-18.98万元的指导价区间基础上，推出了全系1.2万元现金礼，这让它的实际价格也基本与CS75PLUS和博越PRO处在了同一水平线。

至于造型方面，三款车呈现出三种完全不同的特征。CS75PLUS非常激进动感；博越PRO则是稳重细腻；而RX5 MAX更具气场和力量感。三种风格见仁见智，当然若论谁更吸睛，“达车汇”还是把票投给了CS75PLUS，毕竟夸张的大嘴和车头的贯穿式LED灯带，让它看来更有新鲜感。

在车身尺寸方面，CS75PLUS在车身长度方面更有优势，其余均是RX5 MAX占优。博越PRO的车身尺寸最小，相比新款博越只在长度和高度上有所提升，宽度和轴距都没有变化。

内饰风格很大程度也与各自的外观设计相契合。如果说三款车将屏幕组合和电子挡把玩出了不同的花样，那么整体用料和做工则体现出了当下中国品牌的最高水平，比起一些同级甚至更高级别的合资品牌SUV都要更显档次。

这里我们重点说一下这三款车的智能系统。博越PRO搭载了吉利最新的智能网联系统GKUI 19，而其精髓便在于那枚行业首款真正的车规级高性能芯片-E01。该芯片每秒可运算超百万亿次，大幅缩短了车机芯片与手机芯片的代差，带给用户使用手机般的流畅感。

同时GKUI 19的语音交互系统也进行了升级，支持部分场景免唤醒，以及一次唤醒连续对话和打断插话。而它的另一个特色是打通了百度、高德、微信、支付宝、小米、京东等诸多ID体系，实现一个账号即可串联全部互联场景。

RX5 MAX搭载了斑马智行3.0，除了本身性能的再度全面升级外，这套系统最吸引消费者的便是配备了一个车信功能。这是一个类似微信的社交工具，可以让你在开车的时候给朋友发语音或共享位置。

当然它与真正的微信功能还存在一定的差距，但的确在很大程度上降低了因开车看手机带来的风险。此外RX5 MAX还搭载了SKY EYE天眼系统，识别车主后，车主只需轻踩刹车即可启动车辆，告别手动“点火”。

CS75PLUS与腾讯联合开发的TINNOVE OS汽车智能系统也基本做到“能动口就不动手”，不过像相较之下，这套系统能让人一下记住的特点并不多，根据之前“达车汇”的体验只能说是中规中矩。

不过要说的是，长安已经在2019智博会上正式发布了微信车载版，与RX5 MAX的车信功能相比，它可谓“血统”更纯正。相信后续经过车型改款或是系统升级，CS75PLUS也会加入这一功能。

至于其他配置方面，“达车汇”选择了三款车中实际支付价格均在13万左右的车型。首先这一价位属于三款车的中高配，很多亮点配置都是从这个价位车型上开始配备的，同时这也是大多数消费者在购买这一级别产品时的预算。

不难看出，CS75PLUS和博越PRO整体配置还是比较相近的，其中CS75PLUS安全性更出色一些，而博越PRO在舒适性和动力上稍占优势。至于RX5 MAX虽然多了不少逼格配置，但价格却也高出不少。

最后还要再单说一下动力系统。整体上看，CS75PLUS和RX5 MAX在参数上算各有千秋，不过CS75PLUS 2.0T车型配备的爱信8AT变速箱还是挺诱人的。而RX5 MAX的顶配车型是三车中唯一提供四驱的，只是实际也要近18万的价格确实也不算低。

其实“达车汇”此番也只是概括性的对这三款热门车型进行了对比，最终如何选择还是要结合4S店终端优惠、品牌溢价以及每个人不同的驾乘感受后的综合考量。

然而比起三款车的相互竞争，“达车汇”更关注的是它们用电子产品的形式，开辟出了一个全新的细分领域，而这个领域代表着中国品牌持续向上的脚步，同时也可以看做是中国品牌的一个分水岭。可以想象，用不了多久一定会有更多“XX PLUS”或“XX PRO”出现，但如果寄期望于加个后缀就改变现状？那“达车汇”只能说：中国品牌随大流的好日子已经一去不复返了。