生逢其时，重任在肩！领克插电混动家族原力新生

在9月5日开幕的第22届成都车展上共有53款新车亮相，其中新能源汽车有19款，其中不乏合资品牌和豪华品牌车型。可以看出，新能源汽车市场将不再是自主品牌的天下，未来的市场竞争将会越来越激烈，只有更符合消费者用车需求的产品才能得到市场的青睐。

与多数车企业直接推出纯电动车型不同，在本届车展上领克带来了两款插电混动车型，领克02 PHEV和领克03 PHEV，与之前上市的领克01 PHEV一起，组成了领克插电混动原生家族。

本次发布的领克插电混动家族不仅产品实力突出，还为消费者推出全面覆盖购车、用车、养车的“原心服务”，让新能源用车生活更加安心贴心。

因为新能源汽车补贴的退坡，国内新能源汽车产业正在从政策驱动转向市场驱动。对于消费者而言，补贴多少不再是最影响抉择的因素。消费者会更加理性的考虑购买纯电动车型是否实用，只有那些靠技术积累，推出好的产品才能给消费者带来好的用户体验。

从技术上来看，插电式混合动力相对于传统燃油车实现了更低的能耗和排放，相对于纯电动车又不用完全依赖现在并不完善的充电设施。同时，插电混动车型又能满足国家对新能源汽车的规定，在上海、深圳、广州、杭州以及天津等城市，拥有不竞价、不限行、零成本获得新能源牌照的便利。

综合以上因素，当下插电式混动车型显然是解决消费者用车焦虑的最优选择。

目前，领克三款插电式混动车型纯电续航里程都是51km，不但能获得政策补贴，并且根据领克品牌研究院副院长朱凌博士介绍，“据领克01 PHEV上市以来出行的大数据统计，基本上在大城市里面，这个纯电续航里程80%以上的日常通行是可以满足的。”也就是说日常通勤的情况下，领克PHEV车主基本可以不加油。

即便是节假日的自驾出游，在满油满电的情况下续航里程能接近1000km，从成都到重庆跑个来回，一箱油也用不完。而如果是纯电车或是燃油车，中途都至少要充一次电或者加一次油。正是从用户的实际用车需求出发，所以领克的三款新能源车才都选择了PHEV。

在上市发布会之后的专访环节，有媒体感叹：“市场上有些PHEV车型在EV模式的时候开着特别平顺，一旦遇到没电的时候感觉就像开拖拉机。”在朱凌博士看来，这是技术积累的问题，一辆好的PHEV车型应该同时兼备优质的燃油动力系统和优质的电动系统。

现在很多车，电动部分做得相对比较好，但在传统的燃油技术上是欠缺的。领克在CMA电气化模块架构下推出的第一批燃油车已经在市场上树立了高性能、操控好的口碑，在这个基础之上再加电机，领克的PHEV车型的操控自然就如虎添翼了。

值得一提的是，领克插电混动家族全都诞生于沃尔沃CMA电气化模块架构。CMA电气化模块架构最大的亮点在于其是正向研发产物，并支持电气化理念，意思是这套架构本身就融入了插电混动、纯电动等布局考虑。

CMA电气化模块架构下，领克插电混动车型采用了全球首创的P2.5高效能混合动力技术，它的好处就是高效和节能，将电机集成在变速箱内，减少传动过程中的能量损耗，能有效提升14%的动力和45%的节油率，实现了更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速性能。

与市场上其它PHEV车型最大的不同就是领克兼顾了高性能与高效率。基于P2.5技术，领克插电混动家族搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成，匹配西门子电动机，实现综合最大输出功率262Ps，峰值扭矩可达390N·m，带来百公里加速7.3s的强大性能，而综合每百公里油耗仅为1.6L。

对于新能源汽车来说，电池安全才是真的安全。大家都知道沃尔沃在传统燃油车领域的安全标准和地位，诞生于CMA电气化模块架构的领克插电混动家族自然是传承了沃尔沃强大安全基因。在沃尔沃传统汽车安全标准的基础上，融入了电气化安全和完全正向的功能安全开发，以更全面、更严苛的安全标准，铸造世界级安全性能，领克要打造的是新时代汽车安全标杆。

首先，领克插电混动车型是原生的，不是拼凑改过来的，是在一开始设计的时候，就考虑到了所有极限的工况来做设计。特别针对用户对新能源车电池安全方面的顾虑，领克插电混动车型从物理防护、软件防护和隔离防护入手建立了三重超级防护，彻底清除起火隐患。

基于CMA电气化模块架构的领克车型，均采用中置电池包布局方案，在有效节省后备箱空间的同时，也能保证在碰撞中电池包的安全性和可靠性。在领克看来，用户安全高于一切，安全是领克新能源车型的第一设计原则。

End.

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