271马力现代i30 N特别版亮相！凭这就想竞争思域Type R？

提及现代的N性能部门，可谓既熟悉又陌生。熟悉的一面，源于WTCR和WRC均砍下年度世界冠军，彰显现代欧洲团队在尖端性能领域的实力；可它也同样陌生，除了主打豪华、高端的捷恩斯品牌外，现代旗下的其余产品序列均没有引进国内，国内老百姓接触不到，自然对其无感。

今年法兰克福车展，现代品牌推出了i30 N Project C，新车针对于基础版i30 N车型升级而来，无论是车辆轻量化还是动力系统，都有针对性升级，性能潜力有一定提升。根据现代官方称：新车将对标梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R。

可以大胆猜测，尽管现代i30 N Project C这款特别版新车有着较大几率不会引进国内，但针对于当前国内钢炮市场一片大好的情况下，即使i30 N Project C引进，在面对同级的大众高尔夫R、福克斯RS等竞品的强势围剿下，i30 N Project C无论产品力还是市场表现，有能力突围而出吗？

问题一：欲要对标，够格？

作为性能钢炮，现代i30 N Project C相比起基础版i30 N在外观方面要战斗不少，前脸运用六边形熏黑进气格栅造型，与鹰眼式大灯及碳纤维机盖组合在一起，提升了战斗气息。

车身侧面则由一条笔直硬朗的腰线从车门把手上方贯穿至尾灯，带来强烈的力量感。车尾部分，双边双排气布局，搭配下方的碳纤维扩流器，整体运动基因可谓营造到位。

内饰方面，虽延续了基础版i30 N车型的整体布局，方向盘及运动座椅采用真皮翻毛皮工艺包裹覆盖，为其带来优异的触握感受。

新换装的Sabelt品牌地竞技桶椅，既可减重外，还可为驾驶员提供更大侧向支撑的同时，也增强了车内的赛车属性。并且，6档手动的镀铬换挡手球很是亮眼，彰显着该车纯粹的硬核运动性能。

i30 N Project C特别版车型相比于常规版i30 N，其升级重点放在了减重方面，由于车身采用了大量的轻量化材料及锻造轮毂，使得新车成功减重22kg。

其中包含碳纤维机盖，相比i30 N减重了7.5kg；铝制后下摆臂，相比i30 N减重了4.66 kg，19英寸OZ Racing合金轮毂的重量仅为22千克，为簧下质量提供显而易见的效果。

在动力性能方面，为了对标本田Civic Type R以及Migane RS Trophy-R，现代欧洲团队宣称，针对特别版新车针对空气动力学作出了一定优化，使其风阻系数达到了仅为0.32。

且动力系统搭载了一台更高规格的涡轮增压2.0升发动机。最大功率可爆发出271马力、峰值扭矩为378牛·米，与之匹配6速手动变速箱。

由于采用了更短的弹簧和经过重新校准的减震器，新车重心降低了8.8毫米，利于提高弯道极限。

得以成功瘦身和加速性能得到升级之后，新车从0-100km/h的成绩为5.9秒，比起基础版i30 N车型快上了0.3秒。（不得不说，内燃机提速真慢）

问题二：竞品对手实力如何？

不否定现代i30 N Project C的不俗性能。但咱们再来看目前于国内大热的几款高性能钢炮车型：大众高尔夫R、福克斯RS、奥迪S3，甚至将准备上市的梅赛德斯-奔驰 AMG A 35 L也能算入其中。

（性能指标上，以上图表格为例，无论其动力数据还是加速成绩，比起i30 N ProjectC均略有不少优势。）

现代i30 N Project C想要对标梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，很显然站不住脚，硬性性能指标方面，对阵高尔夫R都有困难，凭什么去挑战两辆纽北现役/前任最速前驱车的地位？

牛皮吹大了，想要收回来还得要多几个谎话去圆。

现代于海外的架构体系，其N Performance运动性能部门成立时间不过4年，虽曾推出过Veloster飞思 N性能版或i 30 N，但想要短时间内打造出一款能超越同级标杆的车型，并不太现实，大量的技术数据和新技术的研发，都需要时间积累和沉淀，特别是整块底盘系统调教部分。

对于i30 N Project C来讲，它更应该停留在与高尔夫GTI、福克斯ST等相同等级的定位，特别是这种尚且年轻的运动品牌，更应该透过性价比、较亮眼的动力性能，从而夺得目标受众群体的好感，建立口碑。

问题三：市场前景尚好？

回归到本质——市场前景，想必高傲的现代，并不会打算将该款新车引入国内，基于当前国内钢炮市场一片利好的前景下，AMG A 35 L的率先国产，正式开启了豪华高端性能车的国产化进程，且未来全新BMW1系M交由给华晨宝马生产的几率不小，都是能看到的结果。

低一级的市场方面，由领克03+、86/BRZ、MINI 2.0T COOPER S组成的产品矩阵，深受年轻人的喜欢，平民家用车市场更有思域、飞度甚至是名爵6 Trophy可选。

以往认为是小众和个性的运动型车，于今日，其市场份额和影响力不断扩大。主流厂商乐于打造和推出面向年轻消费群体的车型，从而在品牌营销方面加大渗透品牌的年轻活力，与年轻群体建立良好的关系纽带。近年来的广汽丰田、广汽本田以及吉利的做法，可谓相似。

基于现代在华窘境，旗下各车型销量平平，并受政治因素影响，其品牌整体增长缓慢，显然急需一个突破口从而扭转目前在华被动的局势。不能说现代i30 N Project C就是一辆有望改善这一局势的车型，只能说引进来，现代还多了一个可以吹的故事呢。

写在最后

车是不错，但要对标梅甘娜RS Trophy-R和本田Civic Type R，同志仍需努力呀！