去掉一个电机，它依然是你跑不过的唐DM

身为插电混动的唐DM确实太快了，相信但凡接触过这款车的人，都会对它恐怖的加速力道印象深刻。很多曾对唐DM先入为主地不屑的人，在一脚油（电）门下去后，均当场“真香”。老话说，快，就是快乐本身，唐DM的动力，把这话演绎得淋漓尽致。

但对于手握真金白银的购车者而言，单纯为了加速性能去选定一款车并不现实。像比亚迪官方人士所坦言的，除了车牌政策红利，购买他们产品的客户，其实更关心的是能耗。以此为出发点，最近比亚迪又为唐DM增推了一款新版本——双擎四驱车型。

这款新车眼下还未上市，关于它的定位和产品点，先行梳理总结一下： 

通俗点说，你把唐DM双擎四驱看做车系追加的一个新配置，并没有什么问题。这车只会推出一个配置版本，官方名称叫四驱尊贵型。除了动力系统的变化，新车型还在科技配置方面作了些调整，其余的，说实话变化均不大。

比方说静态观感。双擎四驱版在外观上作了些细微的小改进，后视镜、尾翼等地方换成了黑色涂装。

轮毂则采用“小尺寸”——其实还是很大，20吋，装在唐这么大的车上也没显得小到哪去。

而内饰则完全没有变化，一切都是熟悉的、比亚迪唐的模样。

机械仪表大概是车内唯一的配置层次例证，它不显示发动机转速，完全是新能源车的样式。

上述简短的几项已经是这一新款唐DM在视觉上所有的变化了，毕竟不是改款换代，它其实也不需要在这些方面做多少调整。

最值得关注的自然是新款车的动力配置了。上文已经提到，唐DM双擎四驱搭载的是比亚迪所谓的“DM3.0双模技术”。

事实上这种一台P0位BSG电机、一台P4位驱动电机配合汽油机的动力组合，之前在秦Pro上已经出现过了，只不过这两款车搭载的是不同的汽油发动机。

唐DM双擎四驱，使用的是2.0T+6速双离合作为动力核心，与原先的唐DM一样。由于去掉了前桥电机，这车的综合最大功率也下调至436马力（321千瓦）、700牛·米，依然是个很夸张的数字。

较之两颗驱动电机的“三擎四驱”版，新车型的最大功率减少了约四分之一，比亚迪官方宣称，这套“减法”做完，可以减少8%的综合能耗。不过由于车重没有本质上的变化，新车型的纯电续航里程还是跟过去一样，维持在81km的水平上。

去掉一个电机，带来的其实是驱动形式上的不同。之前的唐DM，前后两个电机实现全时电四驱，两个前轮由电机和汽油机共同发力驱动。而双擎四驱版，前桥则完全交由汽油机掌控，电力只负责驱动后轮，从结构上看，其实双擎四驱版，它的驱动形式更接近适时四驱一些。

不过开过比亚迪PHEV车的人想必都有所了解，他们这套东西，始终秉持着用电至上的原则，但凡有电，那一定是优先使用电机驱动，并且想把电量完全耗尽也不大可能，除非把SoC调得特别低（比亚迪的插电混动车是可以自行设定电池平衡容量的）再一直大脚油门。尤其低速情况下，新的双擎四驱唐DM，更像是一辆电动后驱车。就原理上讲，新款在这点上和现有车型的区别还是蛮大的，前者的前后桥驱动力可以更加独立一些。

当然，形式归形式，体验才是对老百姓最有意义的部分。双驱动电机的唐DM很高调地将4.9秒的破百加速成绩挂在了车尾，仿若独孤求败。还记得第一次开那车时，曾对这个4.9心存怀疑，结果第一脚下去，突如其来的剧烈加速让我整个人都呆滞了片刻。有人形容这种感觉像是被大浦洞导弹追尾，如果你开过唐DM，那么你会对这句话特别有画面感。

双擎四驱版由于动力数据下调，官方破百加速时间也随之延长至5.9秒，它还会那么暴躁么？答案是肯定的。先扯句闲的，跟不同的人一起试驾过不同的唐DM，有个很玄乎的现象是，不论谁坐在这车的驾驶席上，他都会对周遭其他车辆的动力水平不由自主地流露出不屑的态度。这次试驾双擎四驱版的过程中，这种现象再次无意外地出现。路上碰到过M3，碰到过GTR，开车的人总是会蹦出同样的句式：“哟，XXX，敢跟我比加速吗？”

虽是玩笑，但侧面也能反映出，新车型的绝对动力体验，与现有的三擎四驱非常接近。5.9秒，对于一辆4.87米长的7座SUV，仍旧是个很“违和”的数字。这么大一辆电驱动SUV，1秒的零百加速差异已然远小于普通人感官的分辨率。说真的，全油门踩下去，我个人觉得这个双擎四驱的加速力道，跟4.9秒的顶配车在主观感受上实在区别不大。咨询了几位同行，他们给出的回答也都是“差不多”。要是比客观加速成绩，新旧车型必定是不一样的，但对于普通驾驶者来说，这点不同可能仅仅是觉得被不同颜色的大浦洞追尾。

但要说新车型的动力体验与旧款一模一样，倒也不至于。新车有两点做得比之前好，一是加速时的安定感。之前双驱动电机的唐DM，由于前轮扭矩太暴躁了，急加速时方向盘会被洪水一般的扭力给锁住，握着方向盘的双手一刻都不敢放松，生怕那车会像大浦洞导弹一样，不知道飙到哪里去了。新车去掉了前桥电机，加速时方向盘显著安分了许多，甚至大脚油门时单手掌舵也不至手心冒汗。

另一点则是新车的ECO模式，真的ECO了很多。唐DM没有Normal模式，之前的三擎四驱，ECO和Sport两个驾驶模式，开起来都很Violent，总是处在一碰就射出去的状态下，有时候你甚至会觉得，一辆7座SUV有没有必要搞的这么躁。新车型的ECO明显平和了许多，动力的延迟更接近一辆普通的汽油SUV，要踩得很深，扭矩才会大规模涌现出来。

正常开在路上，这款新的、用于拉低售价门槛的入门车型，与高配车并没有特别明显的不同。二者的操控感受基本完全一样，带有几分当下德国车的底盘风格。悬架整体较软，大震动很舒服，但碎震偏多。电驱部分能够完美地修饰掉内燃机和变速箱先天的不足，不论怎么踩油门，电机的扭矩都会滤掉双离合的换挡动作，再加之没有转速表，你永远也不会知道车子什么时候换了档。

有人说之前的唐DM，油门有时会随着电量的波动，在同样的深度下呈现出不同的加速力度。双擎四驱版也有这种情况，但好在并不明显，正常驾驶时很难察觉到。像这种电驱动车常见的先天问题，绝大部分时间内都会被迅猛的加速度浪潮所淹没。

说实话，唐DM这车在驾驶层面上，不论动力匹配还是行驶质感，在目前的自主品牌车当中都能称得上优秀作品，如果你开过这车，相信你会认同我的观点。别带有色眼镜，自主车能发展到今天这样的水平，已经很值得肯定了。

回到开头，双擎四驱版唐DM的预计售价会低于现有车型的最低价。以后花更少的钱，就能收获与三电机车型差不多的动力与驾乘体验。

随着补贴退坡、车市疲软，像比亚迪唐DM这样的、在自主品牌中定位较为高端的车型，也需要为自己寻找新的突破口。牺牲一点本就过剩的性能来换取性价比，其实是个很直接，也很实在的做法。