试驾次世代长安马自达3昂克赛拉，品质全面提升，操控依旧是亮点

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这一代长安马自达3昂克赛拉被冠以次世代的前缀，寓意着新车不只是换代，还将开启昂克赛拉的全新篇章。在试驾活动前的介绍上，长安马自达将设计层面的减法美学、质感的突破、以及贯彻人马一体的驾乘表现，视为新车的核心亮点。

外观方面，次世代长安马自达3昂克赛拉采用魂动2.0设计语言。与此前完全追求前瞻的方向不同，新车在延续魂动设计的同时，还加入了更多日式减法美学和马自达经典元素，使其具备更多美感。仅从观感而言，次世代昂克赛拉已经非常接近魁(KAI)概念车，极度简洁的车身设计和注重反曲型面的光影变化，是将它们联想到一起关键所在。

次世代昂克赛拉前脸变得更加运动，一方面是车头高度降低30毫米，另一方面则得益于造型的优化。兼具雾灯功能的LED前灯组被向后移动许多，与魂动之翼饰条和全新的矩阵式中网，形成立体组合。另外，采用了扁平化贯穿造型的保险杠底部格栅，也为其加分不少。据悉，新车还将配备进气格栅主动开闭功能。

车身侧面，次世代昂克赛拉上下两条腰线衍生出来具有流动感的光影变化，视觉效果十分出色。车门侧框线首次变为了直线，与反曲的车身型面形成视觉碰撞，为车外造型增添了几分科技感。新车车身尺寸也得到大幅提升，长宽高分别为4662/1797/1445毫米，轴距达到2726毫米，已经超过了初代马自达6。

尾箱上方类似于鸭尾造型的凸起，以及内含双圆环的尾灯设计，都与在国内传播度最高的初代马自达6极为神似。另外，新车尾部还采用了双边共两处排气，提升了运动气息。

内饰方面，次世代长安马自达3昂克赛拉对中控台进行了重新设计，主驾驶座舱采取对称式布局，并且利用方向盘、3眼仪表盘、空调出风口，逐渐向中央聚拢的造型设计，帮助驾驶员集中视线。新车在材质方面的升级也不输于造型革新程度，中控台侧面、中控地台，车门板手枕以上的位置，都采用了手感细腻的皮质材料进行包裹，领先大部分同级车型的表现。

次世代昂克赛拉配备了8.8英寸中控屏幕，但并不是与边框相同的非对称造型，而是在中央贴合了传统矩形屏幕。长安马自达通过深色UI设计，弱化了边框的错在感，可使用时仅有中央能够显示内容，有时还会让人感觉稍显袖珍。最新的悦联车机系统优化了喜马拉雅二维码登录、QQ音乐检索、天气预报未来3小时和6小时的精准预报功能，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联。遗憾的是，中控屏幕不再支持触控，仅能通过挡把后方的功能键操控。

空调面板是中控台上仅有的实体按键，整体造型非常简洁，被融入到中控台之中。副驾驶的空调出风口被设计在座椅正前方，视觉效果出色，尽管中间为装饰，两侧是真实出风口，但开大之后还有些直吹。

次世代昂克赛拉的坐姿在家用车中足够低矮，而且座椅也变得更加宽大，包裹性更好。非独立后悬架为后排坐姿做出贡献，使后排乘客头部留有充分余量。然而，相对狭小的腿部空间和中央地台的巨大凸起并没有得到有效改良，新车后排依旧只能满足基本的乘坐需求，还算不上宽裕。值得表扬的是，新车将后排安全带安装位置从C柱移至座椅上面，避免了勒到脖子的情况，并能对身体起到更好的固定作用。

新车的轴距达到2726毫米，相比老款提升26毫米，但这些尺寸主要贡献在后备箱位置，使其超越了同级车型的应有水准。后排座椅依旧支持4/6比例放倒，后备箱两侧分别提供了控制两侧座椅放倒的开关，站在车尾也能够进行操作。

动力方面，次世代长安马自达3昂克赛拉搭载了2.0L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱。发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米。虽然数据没有变化，但是长安马自达称，他们已经对这款2.0L发动机的活塞形状、点火时点进行了优化，同时喷油嘴也从此前的2级喷射改为3级喷射，喷油发力提高1.3-3Mpa，使燃油雾化效果更好，并能提高火花塞周围区域混合气浓度，有助于减少积碳和充分燃烧。

实际驾驶中，次世代昂克赛拉给我的印象依旧是顺畅，相比于爆发力强劲的涡轮增压发动机，动力平顺、渐进变化的自然吸气发动机，更容易让人体会到驾驶和操控的乐趣。

6挡手自一体变速箱对驾驶者意图的掌握依旧精准，并能迅速的进行换挡，在同级中可称标杆，但是与上代车型相比，换挡逻辑还是要显得略微稳重。另外，次世代昂克赛拉还提供了手动模式和换挡拨片，即使达到转速红区后，也没有出现所谓的变速箱保护而强行转为自动挡模式，值得表扬。

新车还升级了最新的GVC+加速度矢量控制系统，新增回正力矩强化控制功能，通过对单个车轮实施制动，可以延缓转向不足或转向过度的情况出现，帮助车身更稳定的过弯。GVC+在日常情况下的存在感并不强，但是在濒临极限的情况下，带有GVC+的昂克赛拉要相比同级车型转向更精准，车尾的跟随性也更出色。

次世代昂克赛拉采用了前麦弗逊式独立悬架、后SEB 蝶形仿生非独立悬架。长安马自达对前悬架的衔接点刚性进行提升，并换装了传力速度更快的球形衬套，后悬架在扭力梁的基础上，对两侧进行加宽，收窄中央宽度，强化了对车轮的约束效果和滤振能力。这套悬架在铺装道路上的滤振水平很好，传递到车内的残余振动比较柔和，加上新车对隔音性能进一步强化，带来了一定高级的乘坐品质。但是在连续颠簸的路面上行驶，非独立后悬架两侧干扰较强的问题还会暴露出来一些。