ID.3就是大众版的Bolt？

今天2019年法兰克福车展开业，新车很多，但跟去年比明显的趋势是首发的电动车更多了，而且这一次明显是新能源的风头盖过了油车。

 

跟上周保时捷发布的Taycan画风完全不同，保时捷的电动豪车比特斯拉model S还贵上一倍，售价到了150万人民币起步。而法兰克福车展上发布的电动车，我们惊奇的发现特征高度统一，都是两厢的纯电动小车，价格都在3万欧起步，里程在300公里左右等，从中可以看出欧洲老车企对电动化的思考。     

                 

1.大众 ID.3

大众之夜发布了大众的新logo，变化还挺大的，从拟物化又变成了扁平化，感觉是50年一个轮回啊，新logo也马上就用在了新发布的ID3上。

这次发布的ID.3是大众ID家族里的排头兵，也可以说是最廉价的MEB平台车型。

中控和仪表集成度很高，内饰还是一贯的大众风格，甚至让我想起了几何A，同时还全系标配HUD AR。

但是从内饰看来，好像是几何A更有科技感。

大部分前方记者都反馈后排腿部空间十分有限，扶手箱位置不适合坐人，同时头部空间很压抑，按理说新平台不应该出现这样的情况。

跟所有电动车一样，后备箱也是小的可怜。

借了易车的两张图，从尺寸看长宽都跟高尔夫类似，高度上猜测是受制于电池包布局，比高尔夫要高出76mm，而更夸张的是轴距居然比高尔夫长128mm，达到了2765mm（速腾才2731mm），这么长的轴距，而后排腿部空间却如此局促，显得有些奇怪。

从驱动系统的参数看，功率150kw，扭矩310nm，介于EA888的330和380之间，但考虑到电动车的车重，相对于这个级别来说这个动力只能评价为够用，并没有达到特斯拉的水准。

从电池包规格分的话，有45、58、77千瓦时三套电池系统，对应续驶里程在330、420、550公里。按照朱玉龙老师提到的：“按照ID.3的考虑逻辑，48度电7个模组的方案是3万欧元，后续62度电9个模组和82度电12个模组的分别加上一定的价格，如果按照估算按照价格评估，以3.4万和4万欧元。”

 

那么如果这个车的价格在3-4万欧元之间，相对于特斯拉m3的3.5万美元起价，是有点缺乏竞争力的，无论是从内外饰造型，动力性，续驶里程等方面都处于下风。

 

4.本田 Honda e

本田正式发布了Honda e，这是本田为2025年在欧洲实现100%电动车销售计划而推出的新车之一，其原型车是日内瓦车展上发布的Honda e Prototype。

动力系统上，本田e在后轴搭载一台永磁同步电机，根据配置不同会有两个不同功率版本，最大功率分别为100kW(136Ps)和113kW(154Ps)、峰值扭矩均为300N·m的电机，电池组容量为35.5kWh，续航里程最高为220km，在快充模式下30分钟可将电量充至80%，0-100km/h的加速时间大约为8秒钟。

也看到有外国媒体人提到这个车售价为2.6万欧元（政府补贴后），这么一比与大众ID.3差距好大，无论是里程还是动力都被完爆了，当然Honda e有很多电子座舱方面的创新，比如无后视镜，换成了两块车内的大屏幕，还有现在很流行的三屏设计等，但是总感觉是不值这个售价，有点像欧拉在长城的定位，并没有要走量的意思。

 

3. 欧宝Corsa-e

除了全新平台的电动车，也有油改电来的电车，其中欧宝发布了全新一代欧宝Corsa的纯电动版车型：Corsa-e。

 

电车跟油车只在细节上有所不同，这款是搭配50kWh容量的电池组，电机最大功率为100kW（136PS），WLTP测试规程的综合续航里程可达205英里（330公里），售价看大约也是20多万人民币，这个看着就很像我们国内现在流行的各种油改电了。

 

4. Smart EQ

最后要说一下欧洲这边的老头乐，奔驰把smart给油改电了，改成smart EQ之后居然可以卖到2.1万欧元，其中所有车型均搭载最大功率为60kW（82PS），峰值扭矩160N·m的永磁同步电机。

 

而电池容量也很小，只有17.6kWh，NEDC工况续航里程159km，这样的续航能力注定了这款车只能应付市区的短途通行，很完美的老头乐车型。

 

小结：其实看了这么多电动车，心里真的感到难过，这就是所谓百年传统车企拿出来的产品么，尤其是像奔驰这样的公司还在玩儿老头乐，感觉是推迟三年捣鼓出了一个大众集团的雪佛兰Bolt。

 

这次车展上的电车特征其实很明显，首先就是尺寸不大，都是定位两厢车就不提了，欧洲人的偏好，但是一个车比一个车尺寸和空间要小，感觉欧洲的产品经理们打心底里都不觉得电动车存在真实的市场需求，还是把电动车还是当成工具车或者合规车来定义了。

从技术上来看，很悲哀的是2019年老欧洲欧洲捣鼓出来的电动车，跟三年前的通用发布的bolt（甚至现代kono）有异曲同工之妙，同样也是两厢车，尺寸上非常相似，2016年发布的bolt搭载了60kwh的电池，动力可以做到百公里6.5秒，续驶里程380km（EPA测试），而ID.3也仅是330km起步（WLTC工况）。

 在2016年开始接受预定时，Bolt新车起售价为37495美元（约合人民币25万元），扣除联邦税收补贴的7500美元（约合人民币5万元）后，2017款Bolt的终端售价将下探至29995美元（约人民币20万元），可见比现在这个ID.3的定价还便宜。

那么我们按照类比的思路判断，跟ID.3差不多尺寸和形状的bolt，在2019年1-5月在美国大本营只卖了六千多量，而特斯拉m3卖了4.6万辆，那我们基本上可以判断，这些卖到3万欧元以上，续驶里程300出头的电动车，在欧洲市场的最终销量会是特斯拉销量的多少，可能答案已经比较明确了。

 

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