【有车试驾】你的练手车已上线，测试电咖EV10共享版

还记得，我刚拿驾照的时候，家里还没有车，天天想着找辆车练练手。所幸，当时共享汽车正蓬勃发展，广州有不下10家共享汽车企业，各种优惠接踵而至，一个个“马路新丁”就是这样变成“老司机”。

 今天试驾的主角也是一辆共享汽车，来自电咖汽车的EV10共享汽车特供版（下文简称电咖EV10）。接下来我们就用科学的实测数据，看看这辆电咖EV10共享汽车特供版，能否胜任“马路新丁”的练车好帮手。

不同于其他造车新势力的前卫造型，电咖EV10的外观趋于简洁低调，作为一款纯电动微型车，平凡朴素一点更加符合它城市代步工具的身份。 

电咖EV10的车身长宽高分别为3692×1650×1532mm，轴距为2400mm。既然是共享汽车特供版，电咖EV10的价格固然不会太高，一切从简，没有了多余的电子装备，它的体重只有1120kg。

对于一辆共享汽车的性能表现不能抱有太高的期望，不会半路罢工已经松一口气了。电咖EV10搭载一副最大功率42kW、最大扭矩150N·m的电动机，电池总容量为32.85kWh，官方NEDC续航里程为255km，在我们有车以后PT8-120光电实测中，电咖EV10可以跑出266.9km的郊区续航。电咖EV10的续航能力不算出众，落后于当今主流水平，但它的表显续航与真实里程相近这点，对于新手来说实在非常关键，我曾经也经历过某共享车电量还有8%就倒下的无奈。

年轻总是年少气盛，很多新手都把共享车当卡丁车开，地板电门是常有的事。对付调皮的猴子，怎少得了唐僧，电咖EV10的性能表现无论在电动车还是燃油车当中都可称之“佛系”，实测百公里加速成绩为16.92秒、百公里刹车成绩52.73米。所以在此建议各位马路初哥开这种纯电动微型车还是悠着点吧，即使你地板电门也不会比公交车快多少，孱弱的制动力更是叫天不应叫地不灵。

电咖EV10的转向虽然比较轻盈适合新手，但是指向性模糊，虚位也比较大，再加上松散的悬挂让人感觉很廉价。电咖EV10的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则是纵向拖臂式非独立悬挂，属于比较低端的后悬挂结构。

由于车身小、轴距短，电咖EV10通过颠簸路面时的车身晃动不会太强烈，在我们PT8-120体系之下的舒适性测试中也印证了这一点，这辆电咖EV10的平均颠出水量为31.67ml，算比较优秀的水平。

起初我以为这种价格相对低廉的纯电动微型车做工用料不会太好，但经过实测，我被打脸了。电咖EV10的平均漆膜厚度99.7μm，漆膜最大差值为17.2，算是及格成绩，车漆没有因为成本控制而马虎了事。车身间隙也同样有惊喜，平均钣金间隙为4.17mm，钣金工艺值得肯定。

虽然电咖EV10的轴距只有2400mm，但是后排纵向空间并不小，780mm的腿部空间在同级算是中上水平。由于电咖EV10没有配备备胎，所以后备厢有非常可观的载物空间，可以容纳7个实测纸箱，载物能力出色。

讲真，电咖EV10的综合实力并不强，加速、制动能力都很糟糕，续航能力也没有跟上主流水平，但是它的舒适性、空间、做工又有令人意外的表现，算是它少有的亮点吧。总的而言，电咖EV10如果作为一款共享汽车，是合格的，给刚拿驾照的同学练练手，载上几个好友短途出行都可以胜任。但如果作为一辆家庭用车、上班通勤工具，电咖EV10还有很多需要改进的地方。