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【有车试驾】你的练手车已上线,测试电咖EV10共享版

原创 编辑-梁嘉浩 2019-09-11 10:19:59
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还记得,我刚拿驾照的时候,家里还没有车,天天想着找辆车练练手。所幸,当时共享汽车正蓬勃发展,广州有不下10家共享汽车企业,各种优惠接踵而至,一个个“马路新丁”就是这样变成“老司机”。


 今天试驾的主角也是一辆共享汽车,来自电咖汽车的EV10共享汽车特供版(下文简称电咖EV10)。接下来我们就用科学的实测数据,看看这辆电咖EV10共享汽车特供版,能否胜任“马路新丁”的练车好帮手。



不同于其他造车新势力的前卫造型,电咖EV10的外观趋于简洁低调,作为一款纯电动微型车,平凡朴素一点更加符合它城市代步工具的身份。 

电咖EV10的车身长宽高分别为3692×1650×1532mm,轴距为2400mm。既然是共享汽车特供版,电咖EV10的价格固然不会太高,一切从简,没有了多余的电子装备,它的体重只有1120kg。


对于一辆共享汽车的性能表现不能抱有太高的期望,不会半路罢工已经松一口气了。电咖EV10搭载一副最大功率42kW、最大扭矩150N·m的电动机,电池总容量为32.85kWh,官方NEDC续航里程为255km,在我们有车以后PT8-120光电实测中,电咖EV10可以跑出266.9km的郊区续航。电咖EV10的续航能力不算出众,落后于当今主流水平,但它的表显续航与真实里程相近这点,对于新手来说实在非常关键,我曾经也经历过某共享车电量还有8%就倒下的无奈。

年轻总是年少气盛,很多新手都把共享车当卡丁车开,地板电门是常有的事。对付调皮的猴子,怎少得了唐僧,电咖EV10的性能表现无论在电动车还是燃油车当中都可称之“佛系”,实测百公里加速成绩为16.92秒、百公里刹车成绩52.73米。所以在此建议各位马路初哥开这种纯电动微型车还是悠着点吧,即使你地板电门也不会比公交车快多少,孱弱的制动力更是叫天不应叫地不灵。

电咖EV10的转向虽然比较轻盈适合新手,但是指向性模糊,虚位也比较大,再加上松散的悬挂让人感觉很廉价。电咖EV10的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂则是纵向拖臂式非独立悬挂,属于比较低端的后悬挂结构。

由于车身小、轴距短,电咖EV10通过颠簸路面时的车身晃动不会太强烈,在我们PT8-120体系之下的舒适性测试中也印证了这一点,这辆电咖EV10的平均颠出水量为31.67ml,算比较优秀的水平。


起初我以为这种价格相对低廉的纯电动微型车做工用料不会太好,但经过实测,我被打脸了。电咖EV10的平均漆膜厚度99.7μm,漆膜最大差值为17.2,算是及格成绩,车漆没有因为成本控制而马虎了事。车身间隙也同样有惊喜,平均钣金间隙为4.17mm,钣金工艺值得肯定。


虽然电咖EV10的轴距只有2400mm,但是后排纵向空间并不小,780mm的腿部空间在同级算是中上水平。由于电咖EV10没有配备备胎,所以后备厢有非常可观的载物空间,可以容纳7个实测纸箱,载物能力出色。


讲真,电咖EV10的综合实力并不强,加速、制动能力都很糟糕,续航能力也没有跟上主流水平,但是它的舒适性、空间、做工又有令人意外的表现,算是它少有的亮点吧。总的而言,电咖EV10如果作为一款共享汽车,是合格的,给刚拿驾照的同学练练手,载上几个好友短途出行都可以胜任。但如果作为一辆家庭用车、上班通勤工具,电咖EV10还有很多需要改进的地方。


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