转眼又到了九月初，各汽车厂商的销量数据也都陆续出炉。从日前乘联会公布的8月销量数据来看，8月全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%，相比此前跌幅有所扩大。虽然环比有增长，但是5.4%的增幅是历年最低的，也进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。
随着销量跌幅的扩大，这一领域TOP15的车企也悄然发生了变化。具体来看，原先“合资三巨头”之一的上汽通用本月被东风日产以细微的优势反超，屈居第四位；与此同时，日系车企的排名整体变化不大，但是一汽丰田从原先排名靠前一下子成日系车企垫底。而自主品牌方面，相较于上个月排名整体靠前，其中长安、长城表现比较突出。
从销量来看，德系大众虽然同比出现下滑，但依然在体量上占据了绝对的优势。值得一提的是，原先“合资三巨头”之一的上汽通用本月被东风日产以细微的优势反超，屈居第四位。具体来看，一汽大众以细微的优势超越上汽大众位居首位。
当然这主要还是的得益于SUV产品如探歌、探岳的强助攻，以及高端品牌一汽-大众奥迪的正增长态势。随着捷达品牌量产车型的加入，以及奥迪品牌的企稳回升，相信其今年的销量走势应该比较稳健。
与德系相比，来自美系的上汽通用则一直呈现下滑的趋势，并且相比上月跌幅有所扩大。当前，上汽通用旗下三大品牌，别克和雪佛兰两大品牌市场占比快速下滑，仅凯迪拉克表现稳健，但是增速有所收缓，看来“以价换量”的弊端也在慢慢显现。
与上月相比，日系车企整体排名比较稳定，但是不乏有部分车企的排名发生了较大的变化。
在刚过去的8月份，新轩逸销量达到3.3万辆，斩获了轿车榜第二名；而新逍客表现也同样不俗，8月销量接近1.9万辆，紧随“自家兄弟”奇骏身后，荣登SUV榜第四位。得益于旗下多款重磅车型的强势助攻，使得东风日产在刚过去的8月表现尤为亮眼，将上汽通用甩在身后。
和东风日产境遇相反的是，一汽丰田8月同比下滑16.6%，从原先排名靠前一下子成日系车企垫底。当然，这主要还是因为自家的卡罗拉刚换代的缘故，和日产同堂销售不一样的是，丰田卡罗拉比较“耿直”，致使8月销量呈现断崖式下滑，不过这种情况只是短暂的，随着后续产能跟上以及终端优惠的出现，重回轿车榜前三应该是没有问题的。
和此前一样，榜单TOP15中依旧可以看到吉利、长安、长城、上汽乘用车四家自主车企的身影。虽然吉利汽车由于去年同期基数较大，销量有所下滑，但是长安、长城都出现了一定的增长。
数据显示，8月长城汽车销售53700辆，同比增长5.2%。当然，取得这样优异的表现除了哈弗H6比较给力以外，像哈弗F系、WEY派、欧拉以及皮卡等板块的表现都十分可圈可点。值得注意的是，长城汽车海外市场也取得了不错的成绩，8月累计出口新车7728辆，占整体销量比例已超过10%，同比增长102.83%。今年下半年，伴随着在品牌、产品、科研、新四化、全球化等方面的发力，长城汽车的市场占有率有望进一步提升。
在刚过去的8月，长安汽车销售50904辆，同比增长3.3%。虽然目前具体销量尚未出炉，但是可以预估的是，旗下长安逸动、长安CS75、长安CS35、长安CS55等车型的表现应该不俗，随着前不久长安CS75 PLUS的正式上市，势必会进一步助推长安汽车销量再上一个台阶。
金九银十已经悄然而至，在这车市的旺季谁会带来意想不到的惊喜呢？我们拭目以待！
