电动车进入全民时代 比亚迪e2引领市场新趋势
数据显示，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量已经达344万辆，占汽车总量的1.37%。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的目标，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
显然，按照2018年的数据计算，这一目标笃定可以实现。2018年中国新能源汽车全年销售125.6万辆，同比增长61.7%。
500万辆的新能源汽车保有量是一个中国新能源汽车产业发展的门槛，这标志着新能源汽车，特别是电动车已经进入了一个全民时代。
全民时代的特点是什么？
首先是国家补贴政策取消，市场发展完全依靠汽车企业自己的实力。
2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合公布了新一轮的新能源车补贴退坡政策。政策明确，2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%；通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
可以想象得出，2020年前后，新能源汽车补贴政策将全部退出。没有了补贴政策的新能源汽车产业，将是一个企业实力真正角力的时代。到底谁在裸泳，马上就可以见分晓。
其次，新能源汽车的价格区间开始大幅下降，由原来的动辄二三十万元的价格，下降到十万元左右，甚至下降到十万元以下的区间。
阻碍新能源汽车销售的有续航里程、充电设施等因素，但是居高不下的价格让新能源汽车很难飞入寻常百姓家。
尽管新能源汽车补贴政策大幅退坡，但是一些有实力的汽车企业的电动车价格却出现了大幅度下降的趋势。
9月2日，比亚迪正式上市的全新车型e2，官方指导价为8.98—11.98万元，最低价格落入十万元以内。
不仅如此，比亚迪e平台下的另外两款产品e1、s2的最低价格都是位于十万以内。
第三，新能源汽车在大城市随处可见，这还不包括那些出租车。在北京、深圳、上海、成都等等许多城市，新能源汽车在马路上已经成为一个非常普遍的现象。
如果说在5年前，人们对新能源汽车还比较陌生甚至抵触的话，目前四五百万辆的保有量本身就起到了一个非常好的品牌效应。
第四，由于补贴取消，新能源汽车市场逐渐走向全国。全国的消费者都面临着同等的一个市场购买政策。在这个时候，最适合新能源汽车的县乡以下的市场将进入一个快速发展期。
低速电动车一度是这些市场的首选产品，那么进入十万元以下的由传统汽车企业生产的新能源汽车，将填补这些巨大的市场需求。这些市场生活工作半径距离短，充电设施建立方便。
县乡市场将迎来一个新能源汽车市场的大爆发。
第五，续航里程、充电设施已经大为改观。固然有许多人要开车去远行，但是更多的车主只是把车作为日常工作生活之用。目前400公里续航已经成为标准续航里程，这已经完全可以满足于任何的上班族的出行之需。
那么，谁才是这样一个新能源汽车全民时代的赢家呢？
显然，比亚迪无论从技术积累、还是市场保有量、以及产品竞争力，都有着无与伦比的优势。
以9月2日刚刚上市的e2为例，虽然这款车的价格在十万元以下，但是其产品性能与质量仍然有着出色的表现。比如，其设计仍然来自于艾格为首的国际团队。实际的尺寸方面也是小车大空间格局，整车更是只有1250KG的车重，本身就是一大亮点。
智能网联系统上，e2搭载了Dilink2.0系统。同时，还配置了电动助力式转向系统（EPS）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、电子车辆稳定系统（ESP）、电子驻车制动系统（EPB）、定速巡航系统（CCS）等诸多高端车型的配置。
其续航里程最高达可以达到405km，对于上班族来说，至少可以维持四五天不用充电。
从动力方面来看，e2全系搭载了一台最大功率70kW、峰值扭矩180N.m的永磁同步电机，0-50km/h加速时间仅需3.9s，最高车速可达130km/h。这个速度与加速性能也完全在任何道路上使用。
传统燃油汽车市场已经进入了一个增长停滞甚至下滑的阶段，同样，新能源汽车领域的竞争也必然越来越激烈。全民电动车时代的到来，市场将属于真正有技术、有产品、有准备的那些企业。(部分图片来自网络)