在中国，为什么见不到真正的雷诺？
➤去年的广州车展上，车辙君在雷诺展台参加互动环节，按指定时间提前十五分钟来到雷诺展台，排队排了半小时，就为了一顶帽子。
通常我们不太会在车展上参加这类互动，一来奖品不值钱，二来排队耗时间，要知道，车展对于媒体人来说，那都像是在打仗一样，一天得刷它三万步才能勉强掌握到关键信息。
可是那一次，心里总有一种声音在告诉我，不要错过雷诺的这顶帽子，因为这是你现在在中国市场上能找到的，唯一一件能够把“雷诺”二字与汽车运动扯上关系的信物。
痴迷于汽车运动的雷诺
如果你是一位对性能车、钢炮情有独钟的车迷，雷诺在你脑海里留下的印象必然是在纽北刷过的那些圈速，例如7分40秒10，这是梅甘娜R.S. Trophy-R在纽北留名的证据。虽然当前的最速前驱车称号最近又被领克夺走了，但雷诺真的是一个很喜欢在纽北搞搞事情的厂商。
在世界著名的F1赛事中，雷诺也绝对是不可或缺的一份子。目前雷诺正以厂队形式参加F1比赛，前些年即便是没有以厂商名义参赛，也作为引擎供应商，为几支车队提供了动力单元，最显赫的成就大概是2010年至2013年，连续四年助力红牛车队获得车手和车队的双料总冠军。
然而尴尬就尴尬在，车辙君也是个会去现场看F1的人，既然雷诺参赛，那么在F1上海站的时候，他们也会在赛车场里面布置展台，就像奔驰、阿尔法·罗密欧等品牌也在F1上海站期间在围场外设有展台一样。
可是，雷诺跟奔驰、阿尔法·罗密欧的区别就在于，奔驰会摆出几辆AMG车型，阿尔法·罗密欧也会拿来几辆四叶草，它们都充分地彰显与赛车相关的激情。而雷诺展台上摆放的则只有两款家用SUV，科雷傲和科雷嘉，这画风与赛道上那风驰电掣形成鲜明对比。
没错，目前在中国市场，你能买到的雷诺，就是这样的雷诺。
这样的雷诺，是中国市场的菜吗？
显然不是，理论上来说，SUV的确更容易在中国市场找到出路，但SUV多了，这条路也会有点堵。
看一看科雷傲和科雷嘉的销量，在过去的7个月，分别是6349辆和3913辆——两兄弟7个月的销量加起来还没日产逍客1个月多。
哥俩大概是水土不服了，可是，哪儿不服了？
雷诺在中国市场投放的这两款SUV其实是充分考虑过市场特点的，因为大家都知道，这是两款披着雷诺外衣的日产。看着的确有比较浓厚的法系浪漫气息，但机械基础几乎可以完全参照日产的奇骏和逍客。
按理说，这样的组合应该挺能吸引消费者才对，毕竟法系车给人的传统印象就是质量不靠谱、小毛病频繁，但却又挺有个性。依靠联盟优势，采用日产的平台技术来生产法系车，再加以法系厂商的精心调教，雷诺这算盘敲得是不错。
只是这算盘可能拿反了，你想想，浪漫的法系元素与刻板无聊的日产调性结合，能有什么化学反应出现吗？科雷傲和科雷嘉这哥俩在中国市场都不太吃香。对比着看看奇骏和逍客的销量……算了还是别看了，伤自尊呐。
科雷缤是什么来头？
本届成都车展上，雷诺正式推出一款新车，叫做科雷缤。这是一款比科雷嘉还要小一号的小型SUV，大家可能会对这个名字感到陌生，实际上，科雷缤是一款在换代之际从进口渠道转为国产的车型，此前进口版本的名字叫卡缤。嗯，我猜大家对这个名字也是同样的陌生，尽管市面上有很多名字里带“缤”的车，但卡缤估计是最没有存在感的那个。
不过大家也别小看这位年轻小生，卡缤在欧洲市场的表现那是杠杠的，自2013年推出以来，已经卖出了120万辆，得到了广泛的认可，是欧洲市场卖得最火爆的小型SUV。可是为什么在中国大地上却比法拉利还要难见到？
首先，中国消费者跟欧洲消费者对于汽车的欣赏角度是截然不同的。
中国人以大为美，欧洲人以小为精，所以像本田这种能在有限的尺寸里挖出“无限”空间的神操作是深得中国市场欢心。而法系品牌这些个小车，从来就不会用空间来打动你，这么一来，法系小车想要得到中国消费者的认同，那可比猪八戒爬树还难。
其次，卡缤以进口形式来到中国市场，听起来就很不平易近人，一方面是价格，13.98万元~18.88万元，对于一辆体态非常标准的小型SUV来说，并不算便宜。另一方面，进口身份也会让消费者担心卡缤在长期使用之后的养护成本，尤其是维修的时间成本，你知道，万一哪个零件没货，要从法国订货，那就是遥遥无期啊。
再加上，雷诺当时还是一个仍未确定是否要重点发展中国市场的品牌（第一款国产车型科雷嘉在2016年初上市），认识雷诺的人并不多，认识之后能欣赏得来的人就更少了。
随着雷诺要在中国市场重点发展SUV车型，在推出了科雷傲和科雷嘉之后，他们决定把卡缤也国产了，并改名为“科雷缤”，毕竟一家人就要齐齐整整嘛。
不过跟科雷傲和科雷嘉不同的是，科雷缤身上的日产元素会少一些，虽然也都出自雷诺和日产共同开发的CMF平台，但科雷缤并没有像两位大哥一样直接照搬日产的动力总成，而是采用了一套新面孔，1.3T发动机与7速双离合变速箱的组合。
科雷缤的“缤”是救兵的“兵”？
恕我直言，科雷缤恐怕难以担当如此大任。
正如刚才所说，这是一款更倾向于为欧洲市场而设的小型SUV，这一点从它采用的动力总成形式也能或多或少看一些端倪。但动力总成本身并不一定是个痛点，对于这套新面孔，我们还得等未来实际体验过后再下定论。
科雷缤是一款全新换代的车型，外观和内饰设计相比上一代的进口卡缤来说都有了不少的进步，前脸和尾部都比上一代精致了许多，车厢内增加了很多年轻人需要的科技感装备，例如仪表板里的大屏和中控台上竖向的大屏，还有电子挡把等，你还可以选择风格更活跃的内饰配色。
最令人感动的是，雷诺总算是放弃把巡航系统的两个按钮设在手刹附近了，而是回到了它们应该在的位置，方向盘。
科雷缤做的一切都是为了希望能讨好年轻人，因为他们就是小型SUV的消费主力军。可是，雷诺在中国市场品牌认同度较弱依然是摆在那的事实，要在这方面力挽狂澜，光靠科雷缤这么一款小型SUV是很难做到的。
e诺就更不行了
在这一次的成都车展上，雷诺还带来了一款产品，它……一言难尽，大家可以先看看外貌。
然后车辙君告诉大家，这款叫做e诺的是一款纯电动车，再结合e诺的长相，也许很容易就往某种中国特色电动车的品类去联想了。
实际上，e诺的原型车是雷诺主打印度市场的一款小车，Kwid。你知道，很多欧洲车厂都会专为印度或者南美市场推出廉价车，Kwid就是其中一员。
因此由Kwid演变而来的e诺，看上去也逃不了满满的廉价感。原型车Kwid是一款燃油车，东风雷诺拿来魔改一番，e诺就成为了纯电动车。一看电池容量，30kWh，这数字在雷诺-日产联盟里好像有点眼熟，对了，日产在2016年推出过30kWh版本的Leaf聆风，不知道两者之间有没有什么关系。
总之，e诺这款车对于东风雷诺来说，更重要的意义可能在于应对“双积分”的政策。可是这廉价的产品形象，搞不好只会让品牌形象往坏的方向走。
话说，这次成都车展上，东风风神也带来了一款电动车，叫做EX1，所有参数跟e诺都是一样的，外观也不难看出来，它俩就是孪生车型——为了应对政策而孪生的车。
其实雷诺并不是没有优质的电动车，在欧洲，他们有Zoe、Twizy这种很早就起步了的电动车，只是这些车跟中国市场都没啥关系。
建立起信仰，指不定能行？
其实雷诺是有资本建立信仰的。从前，雷诺会把很多款车都进口到中国市场，例如梅甘娜、拉古娜、风景、威赛帝、风朗、纬度、塔里斯曼等，偶尔也能在路上见到几辆雷诺的进口车型，只是现在看来，都变得非常稀有了。
自从雷诺开始了国产化进程，进口车的业务几乎就没有了，最近的一款是2017年底推出的Espace，然而到现在国六法规出台之后，雷诺似乎也没有要更新国六车型的迹象，因此雷诺在中国市场的产品线真是短得可怜。
曾经引入过的小钢炮梅甘娜R.S.在换代之后也没有了消息，雷诺在中国市场的品牌形象全靠科雷傲和科雷嘉撑着，形象非常单一且乏味。可是，真正的雷诺，明明不是这个样子的。
真正的雷诺，是那个充满了想象力，充满了激情，让人过目难忘的法系品牌，他们推出的很多车型都可以为此证明。
只是中国消费者当前只认识科雷傲和科雷嘉，或许过段时日还会认识到廉价的e诺，这些车型无法传达雷诺的品牌内涵，无异于空壳，没有灵魂。
好在每一届大车展上，雷诺都会搬来F1赛车的模型，都会设计一些与汽车运动有关的互动环节，这说明，他们并没有忘记骨子里的自己，只是这远远不够。又或是，他们实在想不到其他方法来丰富展台吸引眼球了，只好拿F1赛车模型来意思意思？
如果雷诺不采取更多行动扭转此刻的品牌形象，科雷缤的到来也只能是白费心思——它只会成为下一款科雷傲、科雷嘉。
《恕我直言》| 作者：陈厚泽