超跑新标杆，雅马哈“阿姨”新款解析

萝卜报告 2019-09-10 10:05:46

提起雅马哈国内的朋友再熟悉不过了，这个多才多艺的品牌已经涵盖了我们大部分的生活。不过对于摩友来说，雅马哈的摩托车才是我们关注的焦点，日前雅马哈又有了新动作，发布了2020款YZF-R1M以及R1两款旗舰车型，现在咱们就一起看看全新的YZF-R1M/R1都带给我们哪些惊喜。

2020款全新YZF-R1M/R1在外形上有了些许变化，前部的头灯虽说还是之前的布局结构，但位置做了重新设计，营造出更为犀利凶狠的感觉。

整流罩也采用了自家Moto GP战车YZF-M1的样式，让颜值更高的同时，也获得了5%的空气动力学的提升。

动力方面2020款YZF-R1M/R1的998cc并列四缸水冷发动机，进行了比较大的升级，为了在欧Ⅴ排放标准下，实现高转速范围的扭矩增加，工程师对进气系统、节流阀体、内部传动链条等部件做了重新布局和设计，让2020款YZF-R1M/R1在高转速下扭矩表现更为突出。而在功率方面集合了钛制进气阀和轻质锻造活塞，再加上气缸体也有偏离曲轴，减少了摩擦系数，让转速攀升更为迅速，功率输出更顺畅。

悬挂方面两车有所区别，2020款YZF-R1采用KYB品牌的高端产品，前减震内管直径为43mm行程120mm，采用了全新的阻尼活塞，可以提供良好的减震效果。后减震为全段可调KYB连杆式减震，经过工程师细心调校，让它与前减震完美匹配，让原本操控就很优秀的YZF-R1，又提高了一个档次。

但YZF-R1M更让人咋舌，它配备了欧林斯最新的NPX前减震，通过内部的加压氮气室，可以在极端情况下提供一致性的减震阻尼，让车身更稳定。

再配合先进的Öhlins®ERS系统，（电子减震系统）通过IMU系统将车辆行驶数据，传送到SCU（减震控制）单元，可以实时对前后减震阻尼压缩进行调节，让车辆获得最佳的行驶状态。

制动方面它们采用前320mm双浮动盘配对向双活塞卡钳和后220mm单盘配浮动卡钳。而且还选用了全新的高摩擦系数复合材料的刹车片来提升制动性能，并且新型的博世ABS系统更轻巧，管线选用不锈钢材料，提供稳定、灵敏的控制感。

在电控方面2020款YZF-R1M/R1这两款车可以说是武装到了牙齿，全新的YCC-T系统（电控油门）配合Accelerator Position Sensor Grip（APSG）传感器，实现更为细腻的油门操控感。YCC-I系统可以让发动机在整个转速范围内拥有更宽泛的功率输出。雅马哈惯性测量单元（IMU）结合了陀螺仪传感器和G传感器加速度计，可以以每秒125次的速度计算测量三维空间中的六个运动轴。该信息输入发动机控制单元（ECU），经过分析后由ECU统一管理EBM(发动机制动管理）、PWR（动力模式）TCS（牵引力控制系统）、SCS（滑动控制系统）LIF（防抬头系统）、LCS（弹射起步系统）、ABS制动以及弯道ABS。