面哥试车 M新生，撼尽擎！BMW X4M雷霆版
BMW X4M雷霆版测试视频
“此刻，如果有碗牛肉面摆在面前，我想说：让我缓缓……”。
什么是国内汽车媒体标杆的车辆测试？那是一个两圈下来后，媒体老师纷纷拆GoPro防甩飞、全马拉松成绩349的选手开到要休息补水……的BMW试驾。
BMW X4M与BMW X4相比，搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。在同级别的车型中与保时捷MACAN、奔驰的GLC AMG相比性能方面更具优势，宝马一直在M产品系上没有放弃对竞争对手的施压。
“M强，则宝马强”
8月27日，全新BMW X3M/X4M正式在国内上市，这也是BMW X3/X4车型首次加入M家族，本次发布共四款车型，BMW X3M售价83.99万元，雷霆版售价89.99万元，BMW X4M售价86.99万元，雷霆版售价92.99万元。
“M强，则宝马强”——这是宝马中国总裁刘智博士说的。他还说要“让更多BMW M的粉丝转化为BMW M的主人”。
新车发布之后，面哥在宁波国际赛车场和周边的社会道路，主要对X4M进行了测试。
从中网后密密麻麻的散热片就知道不好惹
X4M的黑色双肾形格栅前脸表达出了“我不是一辆普通的宝马”意味，甚至比两侧的熏黑LED大灯组更抢镜。
当然，下方的六边形进气口采用了犀利的线条，以及内置ACC雷达模块的黑色蜂窝状格栅，从视频中更可以清晰地看到格栅后密密麻麻的散热片，最大面积地保证了冷却气流的高速通过，从而进行散热，这对于高性能车尤为重要！
与X3M车型一样的自适应LED车灯，可以自动完成远近光切换及随动转向的工作，达到LED灯组一直有着最佳指向。
全套的M Power运动包围搭配后，让这辆X4，即Coupe SUV车型更是帅到不行。相较于X3M，X4原生的流畅的溜背设计搭配很低的离地间隙，既有操控也有SUV范。
新车的漆面有着七种颜色可供选择，其中就包括实拍这辆X4M的Toronto Red metallic（直译为多伦多红色金属色）漆面。
X4M不但是有碳纤维“装身”，如碳纤维换气口、碳纤维后视镜……，连蓝色的M Sport4活塞卡钳也是配备，真的是又好看、又好用。
BMW X4M标准版配备20英寸轮毂，而面哥试驾的X4M雷霆版的标准配置为21英寸轮毂，在米其林PS3轮胎的加持下能提供极佳的抓地力。
X4M的车尾其实是很好看的，但是给双边四出的排气管给吸引过去了，不过车尾的“X4M Competition”标识，对于“宝马粉”或者懂车的车迷来说，都是一个仰望的图腾。
X4M的内饰相比较于X4车型没有太大变化，只是在材料的运用及工艺品质上有所调整，例如方向盘上的“M1、M2”按钮，启停按钮采用红色点缀，中控台上的碳纤维装饰板以及储物格盖板上有“X4M Competition”标识等等，由此向人们传递一种“天生我M谁怕谁？”的气质。
作为一辆M Power车型标配了一套以驾驶员为中心，尊重人体工程学的全新M方向盘、M运动桶椅、M主题仪表盘、Vernasca真皮内饰以及铝碳材质的内饰条，无论在视觉效果还是在激烈操控下的人车沟通感上，均表现得无可挑剔。
在科技娱乐配置上，BMW X4M搭载以iDrive系统为核心的10.25英寸的触屏车机，并支持语音控制功能以及可选的手势音量/电话控制、互联驾驶等功能。
S58双涡轮L6（直列六汽缸）+ZF 8AT+xDrive
X4M搭配B58 3.0T双涡轮增压引擎，是S55引擎的进化版，也同样搭载在新一代M3车型上。尽管宝马3.0T的S58引擎排量比某竞品对手的V8T引擎要小，但在一堆高新技术的加成下，无论在转速响应、运转顺畅度甚至是油耗表现上，均能取得十分优异的成绩。同时，S58引擎带来的更轻车头重量，能避免X4M操控方面的弊端，譬如“推头”等无法解决的物理定律。
S58引擎有两版本，X4M标准版最大功率352kW，峰值扭矩598N·m，百公里加速时间4.2秒；X4M 雷霆版最大功率375kW（510PS），峰值扭矩598N·m，百公里加速时间4.1秒。
在定制版的ZF 8AT变速箱的支持下，375kW（510PS）动力的绝大多数将被多片离合器式的M xDrive四轮驱动系统输向带有电子差速锁的后桥，并在后轮开始打滑时更多地流向前轮。
同时，多级DSC动态稳定控制系统、巡航控制制动功能、后碰撞预防、车道偏离警告等多种“电子保障”的装备，可以对这辆“野兽”，驾驶者会放心、相对“傻瓜”一些的驾驶，从而更快上手（上赛道）。
赛道驾驶是“直路强、弯路更强！”
宁波国际赛道为逆时针设计，面哥也感到有些异类，不过这样对大部分“偏磨”一边轮胎的顺时针赛道是个好消息——轮胎可以平衡一下，特别是上赛用完，这里也可以发挥余热，去磨另外一边……（哈哈）。说回这个赛道，它是拥有国际汽联FIA 认证的二级赛道。全赛道总长4.01km，宽度为12-18m，共有22个速度和半径各异的弯角，最大高度落差达24米。
BMW的培训师都是变态的……
“加速、加速、跟上、跟上……”。和我事先预想的一样，BMW的培训师都是变态的。在初始热身圈后，马上开始X4M的“跑大圈”，最大的感受并非是我驾驶的不够快，而是真的不够快，已经是“跟教官车跟到气咳”。身旁的马拉松全马选手+资深汽车媒体老师也是有点眩晕出现。还好，后来逐步跟上了在直路时速最快199km/h的教官车了，此刻又开始需要使用“刹车”技术了。但……
不同于M系轿车，X4M的制动系统在赛道中也经受住了考验，至少在6圈过后才开始出现一点衰减的现象，不容易。
制动效果线性、强劲，入弯前的重刹给人非常强的信心，但有一个细节面哥需要特别指出，宁波国际赛车场T1弯连接大直道，是个高速弯可以全速通过，X4M在这里可以轻松超过200km/h，这时重刹车尾会出现比较明显的横向摆动。
而入弯前下意识还是提醒自己“这是一辆高车身的SUV”，还是Hold着点吧。但其实，宝马的教官们可不会这么认为，依然地采用迟刹车技术入弯，总是让你隐约地才看到前方的尾灯……
面哥总结：世上有两个“M”让面哥尊敬，一个是BMW（宝马）的M，一个Mian（面条）的M。完！
BMW X4M雷霆版测试短视频
