对比荣威i5和帝豪，6.49万起售的风神奕炫，价格有竞争力吗？

   

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9月9日晚，东风风神发布了全新A级车奕炫的正式上市价格：全系从6.99万元起到10.09万元，分1.0T和1.5T两种排量。该车前一万名客户，可以享受厂家5000元购置税补贴，相当于实际支付价格再减5000元。

价格公布出来之后，在场的风神经销商一片欢呼，看的出4S店对这个价格非常满意。不过，这个价格到底有没有有竞争力，需要跟它同级别的对手来比较一下才见分晓。我们就拿A级车市场国产品牌最畅销的两款车——吉利帝豪和荣威i5，来做以对比。

从价格分布来看，帝豪全系为1.5L发动机，分手动和CVT两个版本，价格从6.98万到9.88万元。荣威i5全系配1.5L和1.5T两种发动机，售价从6.89-11.59万元。从指导价看，风神奕炫从6.49-9.59万的价格，是三款车里最低的。

但是要考虑到，荣威i5和帝豪上市时间已经不短，终端都有万元左右的优惠。按照一万元的优惠计算，帝豪实际上从5.98-8.88万元，i5从5.89-10.59万元。风神奕炫似乎又没什么价格优势了。不过我们把排量细分一下发现不是这样。

奕炫的1.0T对应对手的1.5L，价格对比如下： 

奕炫的1.5T对应荣威i5的1.5T，价格对比如下： 

从这个对比能看出，奕炫的价格还是动了些心思：其一，1.5T比1.0T还便宜，就是要凸显1.5T的性价比，使其成为销售主力，而且奕炫比i5的1.5T要便宜很多，价格优势大。其二，1.0T比竞品1.5L价格更贵，但可以依靠动力和配置上的优势来抹平差距（1.0T顶配车型带有L2级自动驾驶）。

从数据看，奕炫无论长度还是轴距，都完胜对手。实车体验中，感受到后排空间表现在这个级别里堪称标杆级。178cm身高的笔者坐在后排仍然能有两拳左右的腿部空间，接近于B级车的水准。 

三款车里，奕炫的1.0T比其他两款的1.5L更有优势。从实际驾驶体验来说，这台1.0T即便在怠速和低速时，也感觉不到抖动。起步非常轻盈安静。

两款1.5T发动机相比，奕炫的这台1.5T相比荣威落了下风，不过，《线外邦》此前在试驾这款1.5T+6DCT这个版本时发现，在运动模式下，全油门情况下刚升上4挡即可破百，加速过程中无中断、无顿挫。和i5一样，奕炫这台1.5T直线加速能力是同级别的佼佼者。 

不过，奕炫1.0T是三款车里唯一的三缸机（1.5T是四缸），而三缸又是中国消费者目前比较介意的点。虽然从实际驾驶中开不出什么差别。但对于风神来说，需要通过大量的实地对比体验，来让消费者接受三缸机。 

三车我们选了高配车型来进行配置的对比。分别是帝豪的顶配1.5CVT尊贵，i5的1.5T互联领豪旗舰版、奕炫的1.5T顶配自动炫酷版。三车优惠完之后都在8.5万元多一点，价格比较接近。三车主要差别如下图：

从这个配置差别能看出风神奕炫的优势，在三款车里它的配置相对最为丰富。而且，它的车机系统也比较强大。

这套名为WindLink4.0的人工智能车机系统，是风神此次在奕炫身上打造智慧座舱的一次尝试。它的功能简单说，分为三个层面：

第一层面，车辆控制。通过语音可以控制车窗、天窗、智能语音车辆控制（车窗、天窗、空调、雨刮、大灯、360°超清全景影像、行李箱等）。手机APP远程遥控车门、车窗、空调、鸣笛、灯光等。第二层面，智能交互。可以通过声音来识别登陆个人账户，并且提供了多种情景模式——例如抽烟模式、雨雪模式、浪漫模式、快速降温等多种场景。第三层面，应用生态。集合了百度的在线地图、酷我音乐、喜马拉雅、在线资讯系统等多种APP。而且，奕炫全系8款车，中配和高配的5款车都配置有这套WindLink4.0的智能车机系统。

相比较而言，帝豪和i5在智能化方面的表现，就要差一些。譬如仅语音控制这一项，这个配置的帝豪和i5均只支持语音控制多媒体、导航、电话等功能，而且仅有奕炫可实现车联网的OTA升级。 

作为东风风神的战略车型，奕炫来自于东风和PSA联合打造的CMP平台，它也是CMP平台上诞生的首款国产品牌车型。未来PSA的国产车型也将从这个平台陆续诞生。这也意味着奕炫其实是和PSA一起进行底盘调校、以及进行全球知名供应商的采购。

《线外邦》此前试驾奕炫的感受是，这台1.5T+6DCT的版本，不论提速、刹车、过弯、转向、减震，调校取向都偏向硬朗，而且表现的很成熟。驾驶的整体取向是风格鲜明的运动家轿，有很多法系车过弯扎实、注重操控的影子，能给人带来不错的驾驶乐趣。从三大件和配置来看，奕炫有成为年轻人喜欢的热销车型的潜力。

但风神奕炫也面临不少的问题。其一就是知名度和关注度偏低。在国产品牌里目前如果按照一二三线来排序，东风风神大概处于二线，注意力经济的时代，如何持续吸引关注是风神奕炫第一步要做的事。其二，培养属于自己的独特气质和个性。我说的个性和气质，不是指外观，而是指围绕这款车，厂家整体打造的一种标签化形象。譬如领克的潮人潮车，魏派的中国式豪华等。奕炫既然是以操控见长，自然“赛道气质”是必须要从小培养起来的。毕竟和它长得有几分相似的思域，就是靠这个发家的。目前围绕“奕炫”所打造的“国潮”概念显得宽泛空洞了一些。其三，如何克服消费者对三缸机的偏见，即便克服抖动和噪音对三缸机来说早已不是问题，但消费者可不这么想。上一个以操控见长、全系三缸的轿车福克斯，目前销量还在努力爬坡中。当然，四缸1.5T的价格更低，动力更好，应该会成为奕炫的销售主力。

风神奕炫从外观、价格到配置、再到驾驶操控，都给笔者眼前一亮的感觉。它不象很多国产品牌轿车，靠堆砌配置来取悦消费者，而是扎扎实实在三大件上、特别是底盘上下足了功夫。这点我觉得对一个不到10万的家轿来说，很难得。

不到10万元的家用轿车，也能开出纯粹的驾驶乐趣，也能享受最先进的智能网联。有这两点支撑，我至少可以说，奕炫它不是一台令人乏味的A级家轿。它给10万级家轿市场，吹来了一股新鲜空气。

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