聚焦 | 低车价，伪豪华，Jeep陷两难！

1941年应美军要求，Jeep仅用75天生产出第一批耐用可靠、能单兵作战亦可携运的Willys MB。据统计，二战中，美国共投入约60万部的吉普车种加入作战行列。战后盟军总司令艾森豪威尔将军评价：“Jeep、飞机和登陆艇是我赢得正义与自由的三大武器。”

从创立至今78年过去了，Jeep仍在我们的视线中活跃着，牧马人和大切诺基为我们带来一股粗旷硬朗、不修边幅的高贵越野车风范。然而时至今日，Jeep却陷入了尴尬的境地。不客气的说，Jeep已经离豪华品牌渐行渐远了...

我们都知道，豪华汽车品牌的利润不是一般品牌可以比拟的。然而，不是所有品牌都敢称自己为豪华品牌。因为其一，最直观的就是价格。再卑微的豪华品牌，没有几款上百万的车型，都不好意思称自己为豪华。豪华品牌也有豪华品牌的尊严，遇到车市寒冬可能会降价，但那些高贵的进口车型，价格一定还是居高不下。

其二，那就是质量无上的保障。支撑豪华品牌价格的，就是其高质量。虽然奔驰也会有让车主在引擎盖上哭的案例，但从大数据来看，买豪华品牌还是省心的。这里我们截取了2019年上半年国内汽车质量投诉分析报告。可以发现，没有豪华品牌上榜。代表着最多豪华车的进口车型，也有着最低的投诉数量。不可否认的是投诉数量确实与销量基数相关，但是低投诉量能一定程度上反应豪车们过硬的质量。

其三，外观一定是有奢华之气。这是豪华品牌所必须的，整车看着高端大气上档次，行驶在路上散发着一种贵气。

最后，豪华品牌需要有时间的积淀，历史的底蕴的浸染。这也是自主品牌距离豪华品牌的最大距离。我们有过硬的质量，有奢华的外观，甚至价格也敢迈进中高端市场。然而比起老牌的豪华品牌如宝马、凯迪拉克总是差了一点，究其原因，就是我们的牌子还是太年轻了。时间能帮助一个品牌的，除了在技术上走向成熟，更能让其获得人们的认可与尊重。这些，都是豪华品牌所必须的。

视线回到Jeep。刚进入中国市场的Jeep,是毫无争议的豪华品牌。凭借自身深厚的底蕴与霸气的外表，在中高端市场上常常占有一席之地。

然而随着在中国车市遇冷，又夹杂着对利润的考虑，在价格上Jeep开始坐不住了，毅然决然选择市场化之路。打破了之前的高昂售价，将指南者、自由光等车型进行国产，售价直接拉低到20万级，甚至现在的自由侠仅需13.48万就能买到，让广大中国车主不免开始质疑其豪华品牌的身份。

当然，现在的标杆豪华品牌诸如奔驰宝马并非没有低价车型，诸如一汽奥迪也有两款20万以下就能买到的车。同样，奔驰也有21.98万就能拿下的A级。然而，我们仍不会质疑他们豪华品牌的身份。为何？其中最重要的就是质量有保证。

（上图：奔驰部分车型售价）

从2018年4、5月份开始，有大量Jeep车主在“Jeep中国站”新浪官方微博下留言，抱怨车身的质量问题，但是这些评论多遭到删除。时间拉长，这两年广汽Jeep多款车型都因“发动机烧机油、变速箱异响、发动机熄火和发动机故障灯亮”等问题屡次遭到客户投诉，被一些网民戏称“修不好的Jeep”。

其中Jeep“指南者”的烧机油问题遭到央视重点报道。据悉，央视报道的Jeep烧机油车型主要使用了2.4L虎鲨发动机，除了Jeep指南者使用该款发动机以外，有着“机油光”之称的Jeep自由光同样搭载。华南农业大学车辆工程系教师陈学深表示，造成车辆机油消耗过大的主要原因是发动机活塞环的加工精度不够。有些厂家为了降低成本，活塞环没经过镀铬等特殊处理。此外，活塞环设计不合理，环槽之间、环槽和发动机的配合不匹配等原因也可能造成烧机油问题。

细节设计不够合理，零件加工偷工减料，删除评论回避问题，这些都不是一个豪华品牌该有的风范。反过来说，再有历史底蕴，再外观再奢华的品牌，犯了这些错误，也很难再去获得消费者信任与青睐了。

当然，Jeep分析中国市场后进行战略转型，这一点其实无可厚非。因为在Jeep刚开始转变的时候，甚至取得了不错的成绩。在2015年国产化后连续推出自由光、新指南者以及自由侠三款车型，广汽菲克因Jeep品牌的发力，取得了接近18万辆的销量，其中国产车型260%的增速扭亏为盈。2017年，Jeep继续开启“狂飙”模式，实现了自2015年12月以来连续25个月销量同比增长，广汽菲克更是依靠Jeep品牌的良好表现实现全年销量超过22万辆，同比增长23.6%。

但自2018年起，JEEP便开始走起了下坡路。2018年，JEEP的总销量仅为12.48万台。进入2019年，局势持续严峻，今年上半年JEEP总销量不足3.6万台，较去年上半年相比下降了49%左右。

与Jeep销售曲线形成鲜明对比的，是奔驰漂亮的递增曲线。随着大家生活水平的提高，豪车愈加受到市场的欢迎，是一个必然的趋势。

其实，Jeep的销售曲线却有点像在小微型车市场红极一时的奇瑞，随着大家对车辆的要求的提高，奇瑞却没在高端车市场打出名堂，最后只得迎来没落的结局。

我们可以理解为从2015年开始，Jeep还在吃当年的老本，毕竟是老牌的豪华品牌，这样大幅度的降价足以获得广大消费者十分认可。然而，随着时间的拉长，Jeep当年的光环也逐渐被消耗殆尽。除了之前提到的质量问题外，其低性价比的问题也暴露无疑。

2018年上市的Jeep大指挥官，两驱起步价28万元，四驱起步价30万元，比竞品丰田汉兰达贵了4万元，虽然在配置方面大指挥官更优秀，但从空间和动力等综合实力来看，无论是买低配还是高配，均是难以撑起定价。低端车型里自由光没有涡轮增压、自由侠1.4T版本全系没有四驱，2.0L版本倒是有四驱，但价格又是偏高，除去品牌因素外，与同价位的长安CS75、瑞虎8、传祺GS4都没有优势。

如今，Jeep已经把自己拦在了豪华品牌之外，不说一线的BBA，就是二线豪华的迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、捷豹、林肯，听起来也比Jeep更有名气。现在Jeep已经陷入两难的境地。继续走高端豪车，牌子的影响力已经远不如前了。

低价车，也愈发难以竞争过同价位的合资与自主品牌。就在最近的成都车展上， Jeep指挥官插电混动版已经正式亮相。不知道用新能源解决了“旧疾”烧机油，能否为Jeep带来新的生机。