世间安得双全法？e平台就是e2的双全法
汽车很听话 2019-09-09 14:11:32 2
曾虑多情损梵行，入山又恐别倾城。世间安得双全法，不负如来不负卿。
哪怕是仓央嘉措这样的智慧，都难以双全，何况凡人如你我乎？但是从人性上来说，我们却在每件事情上都追求双全。这可真是一个难题！因为谁也绕不过去双全的道道坎儿。比如爱情，又要美丽又要实在；比如汽车设计，又要跑得快又要经济性，又要好看又要实用性……其实，是否要购买新能源、电动车，也是一个很难双全的话题，对于厂家是如此，对于消费者又何尝不是如此呢？！
对于国家来说，又要鼓励大家购买电动车，又要尽量少一些补贴，所以在市场逐步接受电动车之后，新能源补贴政策逐年退坡。但是，市场的反应非常敏感：据中汽协消息，今年7月我国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆，环比分别下降5%和12.1%，同比分别下降11.9%和4.3%；国内新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%，这是自2017年1月以来中国新能源汽车销售量首次负增长。也就是说，虽然整个汽车市场都进入了寒冬，但是新能源政策的退坡引起了一直上涨的新能源市场下降的比传统汽车的下降还多。比如比亚迪，7月销量达3.1万辆，同比下滑17%，其中，新能源车7月销量为1.7万辆，同比下滑11.8%；都比整个市场下降得更快。
但是也有观点认为，7月销量的下降，不过是人们把7月的销量提前移到了6月份而已。比如在补贴退坡前一个月，6月，新能源汽车销量完成15.2万辆，比上年同期增长80%，新能源汽车销售出现高速增长。对于6月26日开始的，国家补贴标准降低约50%、地方补贴直接取消、补贴退坡幅度近70%的政策的退坡来说，这个反应应该属于正常范围。我们都知道，新能源产业对于国家能源安全、中国智造经济结构升级的意义重大；新能源产业是国家战略布局，新能源普及化势在必行。一方面是补贴退出引发的“过敏”，一方面是国家安全、智造结构升级的势在必行，这是国家政策层面的两难。
相应的，就是厂家得“脱敏”，得加强自身的造血能力，得完成国家既定的2030年与传统汽车平分天下的目标。既要不依靠补贴，又要快速发展不过敏，这是厂家的两难。我们都知道，眼下虽然新能源汽车市场有所下降，但是，三四五线城市及广大非限地区呈现新能源销量增涨趋势，个人消费时代即将来临，新能源汽车将不仅是双限城市的“刚需”，也是非限城市的“新需”。据可靠数据，新能源车销量在不限购城市的比例相当高，比如说对燃油车并不限购的柳州市场，其汽车保有量还不足北京的十分之一，仅有40余万台。但是其新能源汽车保有量已经超5万辆，日常通勤的电动出行率更是超20%以上。充分说明，新能源车的快速增长，其实并不只是因为限购，而是大家对于其的广泛认知与接受。如何才能把这些市场抓在自己手里？也是一个“双全法”。虽然要加大三四五线市场的开拓力度，但是，并不止一家看到了这个市场，这个市场不久的未来也会由蓝海变成红海。那么如何才能抓住机会，尽可能将此市场份额握在自己手里？
市场要下沉，销量要上升，成本控制非常重要。简单直白地说，就是性价比要高才成。需求从传统汽车市场转向新能源，意味着市场的接受度越来越高的同时，选择面也会越来越大，竞争也会变得激烈。如何能够脱颖而出？安全、品质、智能，就是比亚迪给出的答案。他们顺势推出的e2。可谓是这三者的集中体现。e2是何方神圣？如何能做到在8.98万元-11.98万元的价格区里，还能保证安全、品质和智能？
e2在外观上，黄金分割动感设计，“Dragon Face”龙颜@焕能水晶的前脸非常吸晴；内饰上线条棱角分明，三辐式多功能方向盘、红黑两色的撞色搭配，镀铬装饰、全液晶仪表以及10.1中控液晶屏（搭载Dilink系统），包含驾驶、换挡、驾驶模式、空调等功能于一体，大大提高便利性。更有8英寸全液晶仪表盘、全LED大灯、10.1英寸智能旋转中控屏、Di-link智联生态系统、比亚迪云服务和主副驾座椅加热等多项配置。至于动力，也就更属于比亚迪的王牌了。e2搭载了自家的三合一电驱系统，其中永磁同步电机最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。标准续航版本整备质量仅为1.25吨，0-50km/h加速时间仅需3.9s。续航里程有305和405公里两个版本。30分钟快充达到30-80%的总电量，1100L后排舒享空间，18处亲子储物空间，7维4层保护设计，9层级高压保护，银行级安全网关，博世ESP9.3电子车身稳定系数统，180mm安全预留空间以及60万公里全路况极限验证，让e2的主被动安全设计在同级车型中出类拔萃。
敲重点：如此丰富的配置、领先的科技，比亚迪如何平衡成本？当然是通过技术领先的e平台赋能，让e2有了品质的保证。安全的电池和丰富的车身配置、与王朝ev同源的三电品质，全系标配智能网联系统，同时让e2这样一款高品质产品进一步完善了e系列的产品布局，提供了新的发展思路，为新能源行业的发展补齐短板。这个e平台才是市场竞争获胜的保障。在别的厂家还在用传统燃油平台改纯电车的今天，比亚迪已经拥有了划时代的、让丰田也不惜低下身段与之合作的e2平台。比亚迪的 e 平台包含高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池五个部分，比亚迪称呼它们为“ 33111”。
这个名字中每一个数字代表一种模块，其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表一块动力电池模块。尽管别的电动车上也会有类似的模块设计，但让比亚迪引以为傲的是，将e平台打造成了高度集成化且高度标准化的技术平台，这个是它的核心优势。节省空间、提升动力效率以及降低成本。也就是在性价比很高的情况下，保证了安全、品质和智能，在同级车上占领最上游。可以相信，在e2之后，e字辈的车型将层出不穷，S辈车型也将像S2一样逐渐推出，丰富产品线的同时，为广大消费者提供更多更具性价比、质价比的产品。
