朋友圈老司机疯传的“汽车常识”，很多都是扯淡！

想当年，汽车小白要买人生的第一辆车，身边懂车的人少，网络又不发达，如何选车、开车、养车只能靠身边的老司机。但是在信息时代下，我们获取知识的渠道越来越丰富，如今看来，很多老司机所谓的选车、开车、用车技巧，都是一个大坑。今天，砖叔就给大家盘点一下，大家习以为常的错误汽车常识。

 “日系车钢板薄，不安全”已经是老生常谈，也就是受这句话的影响，很多老司机帮新手选车时，特别喜欢听关车门的声音，听到沉重关门声。嗯，这个车比较高级，肯定更安全。

根据汽车的整体框架结构，车辆在发生碰撞时，关键影响因素是“碰撞吸能、受力分散”，其中传力和吸能，主要由车头的吸能缓冲区、车身的A、B、C柱、发动机隔音墙横梁、车顶横梁等关键部位来承担，只有车身设计合理，车内人员受到的冲击才会更小。而车身的铁皮仅仅是覆盖的作用，并不起承载和传力的作用。

现在奔驰、宝马、奥迪更多使用轻量化的铝质覆盖件，这也说明，车身覆盖件厚度和重量不是安全标准，唯有结构合理，关键部位强度够高的车身才是真正安全的。当然，如果说车子越轻越安全，同样也是说不通的。

在很多年前，主流的自动挡还都是4at，手动挡一般有5个挡位，4AT齿比不够丰富，还有液力变矩器的传动损耗，必然不如5MT省油。

随着自动变速箱技术不断发展，挡位数不断增加，换挡逻辑也越发清晰准确，近些年新推出8AT、9AT，油耗已经越来越接近手动挡；而CVT变速器可以保持在最优齿比，DCT双离合变速器则换挡干脆精准，同一款车匹配这两款变速器的版本早已比手动挡版本更加省油了。

热车源自于“化油器发动机”时代，20年前的国内汽车发动机，都是使用化油器雾化汽油，而化油器是有一个理想工作温度区间的，在没有达到工作温度之前，不能够把燃油很好的雾化稀释，导致供油系统不能正常工作。

现代汽车都采用电喷或者直喷，外界温度对它的影响十分有限，冷启动也能保证良好的雾化效果，并且启动后极短的时间就可以稳定转速。

当然，很多人认为冬季水温没上来，机油温度过低会导致其粘度过大，润滑不够，热车依旧有必要。其实，只要日常你使用的机油标号与你的温度能够相匹配，冷启动上车即走并没有什么问题。只要大家注意，在车子达到正常温度前，油门不要给太大，转速不要太高就可以了。

有的人，后期保养非常准时，并且凭借着对发动机的理解，觉得好机油非常重要，一辆1.6L自然吸气的发动机，非要加嘉实多磁护、壳牌金装喜力这种全合成的顶级润滑油。

按理来说有钱任性也是无可厚非。但是这些人中，很多人只认机油，对变速箱油、刹车油、防冻冷却液、火花塞却没有定期维护更换的概念。除了日常保养我们熟悉的机油机滤，其他油水也需要更换，不要到出了问题再后悔莫及。