奇瑞要火，从一个好名字开始

记者之前的一位同事，微信昵称就叫“好名字”。黄公子为之用了一个毛爷爷奋笔疾书的头像来装饰这个“好名字”，仿佛时时刻刻在提醒我们，一个好名字的重要性。

而一说到好名字，就让人想到奇瑞曾经的那些难以理解的，奇奇怪怪的产品命名和“多生孩子好打架”的思路。虽然，从今年的销售成绩来看，奇瑞绝对是跑赢了大盘。这是A面。但是，本来奇瑞可以更好的。

所谓“一将功成万骨枯”，同样，一家自主车企能挺立到现在，多数车型都“阵亡”了。翻开自主品牌的产品库，你会发现“辣么多”熟悉的车型名字，然而都随风而逝。当中国汽车市场最好的时光过去，如果把那些在时间河流中沉寂的车型名字汇总来看，不难发现，有果必有因。那么，奇瑞那些年，到底有多少款销售过的车型呢？

按照时间来算，20年就是一代人的时间。当初我们唱响“再过20年，我们来相会，伟大的祖国，该有多么美……”而通过20年，中国的汽车工业也经历了自主品牌从弱小到壮大的史诗般的过程。

相对于美国车市以皮卡和中大型SUV为基础车辆，中国的市场天生就是以轿车为准。近两年轿车市场的复苏，毫无疑问地印证着这个道理。而一家车企轿车名称的演变过程，也可以看到其发展的脉络。草蛇灰线，伏脉千里。

这就不得不说奇瑞了。奇瑞汽车的轿车，从最早的QQ，到奇瑞QQ3、奇瑞QQ6、奇瑞QQme，然后推出了东方之子，到风云、旗云，到A3，名字一长串。其实，不光是奇瑞，就拿吉利来说，有熊猫、金刚、美人豹，后来的远景，帝豪，博瑞，缤瑞……

奇瑞的英文名字是CHERY，按照官方的说法，是很容易让人想起“CHEERY”（快乐）和“CHERISH”（珍惜）这两个单词，能够将奇瑞的品牌形象很好地传达给海外的消费者。但实际上，美国的消费者很容易会想到CHEVY雪佛兰。不能不说奇瑞这个名字上可是狠狠蹭了雪佛兰一把。

SUV方面，奇瑞除了上一代的瑞虎3、瑞虎5还算正常，接下来的瑞虎7就犯了一个无心之错。本来可以叫做全新一代瑞虎5，因为车长甚至都短了瑞虎5那么一毫米。虽然平台是不一样，但是车长真的没区别开来。而后来出现的瑞虎5x就更有意思，那是个好奇怪的小写x呀。这还不算完，接下来还有瑞虎3x。

记者在之前的几篇文章中表述过，都知道瑞虎3x是风云2的升级版，那为啥不大大方方地迭代叫风云SUV呢？说是要归总到瑞虎系列，但是“拉郎配”般这么不自信。结果就是别别扭扭、奇奇怪怪的命名。

而且，奇瑞在很早前有段时间不知道是不是爱极了宝马，严重路转粉，所以产品的名字都跟着宝马学。比如，奇瑞X1和瑞麟X1，威麟X5，比如凯翼X3。此外，还有奥迪，比如奇瑞A3。不过到底没有底气，除了A3和A5，A7没敢学下去。业内有个说法，学奥迪名字的都会倒，所以奇瑞也算万幸避开了这个坑。

学不了，那就自创吧。奇瑞目前的轿车主力产品，是艾瑞泽系列。说到艾瑞泽，是西班牙语中“水滴”的意思，奇瑞肯定是相信“水为财”，但是又不想明着讲，取了一个拗口的名字，那就这样吧。至少艾瑞泽经过几年的风雨，在消费者心里有一定的认知度。不过，就怕后面又出现一个什么名字把它替换掉。s

因为，奇瑞的性格就在于变来变去，车型名字“五彩缤纷”。从艾瑞泽7开始，到艾瑞泽3和艾瑞泽5，还算正常。接着就变成了艾瑞泽GX/EX，突然就字母化了，让人摸不着头脑。也许是市场反响太激烈，奇瑞又把EX改回了艾瑞泽5。何苦、何必呢？为啥要改来改去，既然错了，就将错就错，保持3、5、7、9序列就是了。毕竟，消费者的认知连贯，产品才能顺利度过产品生命周期。

还有款一直默默存在的奇瑞E3，一直默默地缩在角落里，虽然每月只有一点点销量，但就像顽强的小强，现在乘联会的批发销量表里还有这款产品，7月销量130辆，1~7月累计销售1708辆，比某些豪华品牌卖的还多点。

奇瑞也许太不在意常识了。“迭代”这么重要的概念，比如十代雅阁，八代凯美瑞，十四代轩逸，CR-V都到了第五代，有换过名字吗？在奇瑞那里“迭代”弃如敝履，车型名字说换就换，就像一个富家子弟，败起家来毫不心疼。那么，奇瑞何时才能明白“一个好名字的重要性”呢？

除了车型和品牌名字变来变去，奇瑞最近一两年对外也可谓动作频频。奇瑞对外合资、合作的新闻，也是“五彩缤纷”。除了奇瑞品牌，奇瑞控股也经常登台亮相，而且对外合资、合作频频。

奇瑞、奇瑞新能源、奇瑞控股、开瑞等都在同步进行着。奇瑞不停地折腾一个又一个的品牌和公司，然后卖了，再组建。这不禁让人犯嘀咕，奇瑞战线是否拉得太长了？

奇瑞的“爱折腾”早就业内闻名，你会发现，奇瑞很忙，忙着找各种外援和外缘。但是，奇瑞的内功真练好了吗？为什么卖了一批品牌，又马上生出一批？坚持打技术牌的奇瑞为什么不能坚持迭代，为什么这么不定心？

2007年的观致，十年后卖了。轻资产运作的凯翼，卖了。而且，凯翼本来就是上一轮多品牌化时期的代价，问题一直没有解决。然后，捷途出现了，星途出现了。奇瑞就是一个外界看不懂、内部很淡定的公司。奇瑞汽车还换了十任销售总经理，直到“老贾”贾亚权这里，目前看来稳住了。

最近的一条信息，是礼拜五奇瑞控股跟德国DHL合作备忘录的签署，而且是在两国领导人见证下。这个背书让奇瑞的项目看起来高大上，但是能否顺利落地，需要观察。之前记者还写过《奇瑞和DS谈合作》,讲到奇瑞和DS在新能源方面有接触，想合作。

除了这些，奇瑞目前最大的事件是第二次混改。经历去年一年的折腾，最后流拍。这次9月2日奇瑞发布了预公告，重新启动了混改程序，不过，情况依旧扑朔迷离。

奇瑞的日子并不好过。高昂的负债率，何况还有海外出口和一大堆的公司需要维持。奇瑞这些年出口有没有利润？至少到目前为止奇瑞没有公布过相关的数据。不过，虽然奇瑞乘用车的出口总量第一，相比上汽在海外建立出6个“万辆级市场”，奇瑞的成果只有伊朗市场较为出色，而投入巨大的巴西工厂已经出售50%股权。一句话，任重道远。

实际上，对资金的渴求，一直在鞭打着奇瑞寻找出路。按照奇瑞汽车第二次混改的思路，新投资方的股权部分合计能占到28.2845%，更多的应该是资金上的投入，没有办法控股来改造奇瑞汽车的组织结构。这不能说不好，但是无法更改奇瑞骨子里的那种安徽特质。

奇瑞是技术为主导的企业，颇具“理工男”的气质，也给自己贴上了这个标签。但是，“理工男”总是有种《社交网络》中的扎克伯格谈恋爱的不知所谓。“在美女前不知道讲什么”的特性，让奇瑞在市场中屡屡受挫。好在时代变了，过度营销开始失效，大家开始关注“心里美”，奇瑞的日子好过了许多。

其实，奇瑞在目前的情况下，最重要的是打造好“奇瑞”这个品牌的基础，而不是什么捷途、星途、奇瑞新能源、开瑞新能源，资源的分散必将导致力量的分散，最后“奇瑞”品牌立不起来，其他品牌也就没有了根基。我们都知道，丰田有几个品牌？大众有几个品牌？

奇瑞讲了很多次的“回归一个奇瑞”，但总是做不到。其实说到底，还是内部条块分割太严重。这是地方国企的体制特点，非大破大立不足以改变。但这不是外界操心的事，是奇瑞自己想明白才能改变的事。从车型名字变来变去来说，“只要有慧眼就能看出端倪”。所以，奇瑞要火起来，请从一个好名字开始。