捷达品牌预成功，还要过好三道坎儿——捷达VS5成都车展上市

       其实刚刚上市的捷达VS5系论颜值已经能吸引很多粉丝了，但这可不是捷达想要的，Ta要用实力证明捷达的存在，换句话说就是“可以靠脸吃饭，却坚持拼才会”。

       捷达VS5采用自己的品牌设计语言显得年轻时尚，六边形进气格栅内部点缀了较多菱形饰块，新颖造型辨识度较高。捷达VS5车长4.4米，轴距2.63米，达到同级紧凑SUV水准。

       捷达VS5带着满满的诚意上市，虽然价格不贵但是主流实用配置应有尽有。比如全系标配LED大灯，全系1.4T涡轮增压发动机，全系都有定速巡航，全系标配胎压监测，全系满足国六B排放标准等。

       高配车型还提供头部气帘、自适应巡航、双温区自动空调、无钥匙进入等配置。值得一提的是，捷达VS5采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，而同价位竞品紧凑SUV还在使用后扭力梁非独立悬架，这一点说明捷达VS5很厚道。

       其售价也给中国消费者带来惊喜，共推出5款配置车型，市场指导价8.48万-11.28万，10月31日前购买可享受会员抢先价，也就是说全系再优惠三千元，这样的价格确实给自主汽车品牌不小的冲击。

　　笔者依稀记得当年捷达有一句经典的广告词是“捷达，不一般的大众汽车”，如今捷达果然不一般，从一个车型，晋升为一个汽车品牌，与大众集团旗下的大众品牌、奥迪品牌、斯柯达品牌齐名，说明其在中国受众群体之广泛，认知度之高，超乎一般汽车。

       至于有人质疑捷达品牌的“德系基因”身份，笔者认为消费者完全不同担心，这款刚刚上市的捷达VS5就很有说服力，Ta身上有几个人标志性的“德系基因”。

　　首先，捷达VS5采用大众MQB平台，这一平台是大众集团目前最新的模块化平台，像高尔夫7、全新速腾、奥迪A3等等车型都出自这个平台。使用MQB模块化平台的好处是有效地降低开发成本和故障率发生，还能降低消费者维修成本。当然对于捷达VS5来说，MQB平台也是其“德系基因”的主要标志。

　　此外，捷达VS5的动力总成也与大众家族其它车型一直，EA211全铝发动机广泛用在从宝来到迈腾等车型上，所以捷达VS5使用该发动机不但满足节能环保需要，也证明德系身份。

       毕竟“捷达”作为一个汽车品牌而独立存在的时间还很短暂，但这也预示着一汽-大众在品牌及产品布局的转变，“捷达”品牌主打入门级汽车消费市场，自主汽车品牌将是“捷达”的对手。不过，笔者认为“捷达”预成功还要过三道坎儿......

       第一道坎儿，品牌共识培育

       刚刚诞生的捷达品牌及刚刚上市的捷达VS5，虽然背靠大众集团，但要想让中国消费者迅速接受还需时间积累和感情培育。就像当年长城汽车培育“魏派”，吉利汽车培育“领克”，都不是一蹴而就的 。加之目前中国车市汽车品牌林立，消费者呈现选车疲劳情绪，捷达品牌要像在传统自主汽车品牌“势力范围”立碗儿，更要精心培育。

       笔者认为目前全国有众多捷达车友会联盟，可以借助捷达车友会联盟的力量，以培育车友会感情的方式，传播“新捷达”的精髓，塑造“新捷达”形象。

       第二道坎儿，让消费者接受“J”标

       笔者认为中国消费者购车并不理性，更多人还是看品牌而不看实用性，让中国消费者接受挂着“J”标的捷达VS5及后续新车也是不小的挑战，所以塑造“J”标形象事关重大。

       笔者认为不妨给“J”标捷达车主们提供更多贴心售后服务，比如在二手车置换上给予保值担保，让“J”标捷达车主有一视同仁的感觉。

       第三道坎儿：是否走低端路线

现在自主汽车品牌纷纷走高端路线，寻找破局时机，比如魏派、领克等等。而大众汽车通过打造“捷达”品牌走亲民路线，从刚上市的捷达VS5就能辨识出其市场定位和受众人群。

      如果“J”标捷达后续推出新车都走低端路线，一汽-大众是否也该考虑一下“爱面子”的中国消费者的情绪呢。毕竟在中国消费心目中，大众汽车还是品质价值极高的代名词，消费者关注的是“J”标捷达能否降低大众汽车的形象呢。