前路漫漫 小鹏依旧

5岁的小鹏汽车终于迎来了自己成都车展的首秀。

9月5日，小鹏汽车携G3 2020款以及P7亮相成都车展。与此同时，小鹏汽车还公布了其在西南地区的零售及服务运营布局，以及开启了G3 2020款在西南地区的交付工作。

作为在西南地区的首度亮相，此次布局西南市场对小鹏汽车意味着什么？同时面对近来发生的一些事情小鹏汽车又是如何解决？在车展期间，小鹏汽车副总裁李鹏程在接受买车网（Buycar.cn）采访时对这些问题做出了解读。

发力西南地区市场

此次车展期间，小鹏汽车在成都投入运营来福士、时代8号、银泰城、西宸天街四家体验中心，以及宗申赛纳维城市服务中心。此外，重庆大坪龙湖体验中心、汽博中心城市服务中心也已开业运营。目前，小鹏汽车在西南地区一共有7家体验中心及服务中心。

“小鹏汽车很重视西南市场，这次也与成都以及重庆的合作伙伴进行合作，完善体验中心和服务中心的布局。”李鹏程如是说。值得一提的是，小鹏汽车凭借“巴蜀2＋5”7店线下服务网络，成为西南地区线下网点最多的造车新势力品牌。

诚然，对于任何车企而言，谁不想在机动车保有量超过500万辆的城市中分得一杯羹呢？因此也不难理解小鹏汽车对于西南地区的重视程度。同时需要注意的是，小鹏汽车设立的体验中心都位于人流辆较大的区域。李鹏程称，在人流量较为集中的商圈会进一步增加用户对于小鹏汽车的理解，而在这种触点增加之后，产品的销量自然会随之增加。

值得一提的是，从今年1-7月份造车新势力在各个城市交付的情况来看，小鹏汽车在广州和深圳有着较高的市场份额，占有率分别达39%和51%。“毕竟是我们的大本营。”李鹏程解释道。而随着此次西南地区体验中心和服务中心布局的完善，以及正式开启西南地区用户的交付，小鹏汽车将提高在西南地区的市场占有率。

除了西南地区，小鹏汽车还还将完善全国其他地区的零售及服务运营布局。截至8月底，小鹏汽车已在16个省份24座城市城市开设42家销售类线下网点，而根据规划，小鹏汽车将在今年年底实现100-120家体验中心的布局。

智能破局差异化

产品方面，小鹏汽车携G3 2020款、P7两款工况续航都超过了500km的产品亮相此次车展。值得一提的是，这两款产品不仅具有长续航，同时还兼具智能化。而“智能化”一词也是李鹏程对于，在攻破续航焦虑之后，车企该如何避免同质做出差异化这一问题给出的答案。

实际上，对于李鹏程给出这样的答复并不意外，因为小鹏汽车一直以来提倡注重智能化。此前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在今年新年开工内部信中提到：“我坚信自主研发，特别是智能化的研发和运营是未来小鹏汽车打造差异化优势、走向全球化的核心引擎。”而此次李鹏程将此话进行了进一步的阐述。

“下一个时代应该是属于智能汽车时代。在这个时代不仅需要高级别的自动驾驶能力，还需要整车OTA升级的能力，以及融合感知能力等，这就意味着未来的产品需要形成一个生态，即智能体系，而智能体系的好坏决定了产品是否具有强大的竞争力。”李鹏程解释道。

同时，李鹏程还谈到，其实无论是传统的燃油车还是新能源汽车，智能都是下一个时代的主题。因为智能是指车辆的“大脑”或“中枢神经”，而新能源车和燃油车只是指的是驱动方式。“无论是腿长的人，还是腿短的人都可以走路，但是用什么方式前进，级头脑里是怎么想的这就是差异。”李鹏程形象的解释道。

值得一提的是，目前小鹏汽车共有4000名员工，其中很大一部分的员工从事于智能方面研发的工作，而这也为小鹏汽车一直强调其产品智能化的底气。不过李鹏程也谈到，现在智能汽车时代还没有到来，很多用户还不能真正的了解智能汽车，所以会存在一到两年甚至两到三年的痛楚期。

经历痛楚才会成熟

说到痛楚期，不仅仅是小鹏汽车，其他造车新势力也在经历着企业发展的痛楚期，尤其是在新能源汽车市场出现“双降”的大背景下。据中汽协公布的数据显示，7月新能源汽车销量同比下跌4.7%，环比下跌更达47.5%。

对于小鹏汽车而言也同样如此，其在7月份的销量也出现了下滑。而在此背景下，对于此后销量何时会提升，李鹏程认为：“小鹏汽车8月份正好经历G3新老产品切换，因此8月份的销量不会有所提升。但是随着9月份2020款G3的交付，小鹏汽车的销量将会提升到千辆左右。”

与此同时，今年下半年现代昂希诺、雷诺e诺、纯电宝来等合资纯电车型也将入局新能源汽车市场，包括小鹏汽车在内的造车新势力会面临更大的挑战。面对这些车企的入局，李鹏程认为，这些车企的入局可以扩大整个新能源汽车市场，而区别于这些车型，小鹏汽车产品的竞争力则体现在智能化方面。

除了大环境所带来的挑战，对于小鹏汽车而言，其在近来的一段时间里也试过了不少错。8月底，有消息称，小鹏汽车在国家电网充电桩爆发大面积停摆。对此，李鹏程解释道，其实类似事件只有10起，且都在北京部分地区有发生。目前小鹏汽车正在与国家电网沟通问题，并将于9月份通过OTA来解决此问题。

值得一提的是，在有着多年传统车企工作经历的李鹏程看来，这是一件正常的事情，其实无论是传统车企还是造车新势力都会经历这些事情。“可能由于不是新势力，传统车企遇到的问题没有放大。”李鹏程表示。

同时，李鹏程还谈到，不仅仅是小鹏汽车，其他造车新势力也都会经历各种痛楚，但在交过“学费”之后，此后将会避免这些问题再度发生。“有些问题经历了，我觉得认真把它解决好，然后继续按照自己的方向往前走，做企业一定是这样。”李鹏程如是说。