郑谊看车展（10）8.48万起的捷达VS5，还能否延续销量神话？

捷达对于中国人来说，不仅仅是一辆车这么简单，它是一汽大众最早引入国产化的汽车，曾经在中国热销了30多年，就在停产之前依然能够保证每个月1万辆左右的销量，不过出于集团战略的考虑，捷达现在作为一款汽车已经成为了历史。捷达品牌首款紧凑型轿车VS5在成都车展上市，售价8.48~11.28万元。可以说已经进入了自主品牌的价格区间，作为一款合资品牌的新车型来说，这个价格确实很有诚意了。

那么捷达究竟是物超所值，还是徒有其名呢？本篇文章，我们就来说一说捷达VS5。

1. 成熟

如果用一个词来形容捷达VS5，我想就是成熟。外观设计非常的成熟，发动机，变速箱非常的成熟，底盘非常的成熟。对于这个价位购买汽车的消费者来说，成熟是最难能可贵的品质了。

因为自主品牌欠缺的恰恰就是成熟，曾经有不少消费者都反应，自主品牌的车型，空间大，配置高，用料足，但就是不耐用，也不省油。而这些问题的背后，就是不成熟导致的。

捷达用现成的大众MQB平台，现成的1.4T发动机，爱信6AT变速箱，可以说三大件，是捷达最大的卖点，也是最成熟的地方。

2. 便宜

这个便宜是针对德系合资车来说的，其实最近几年大家也可以发现，合资汽车品牌的价格也是越来越低了，豪华品牌当中奥迪A6L，Q5L在上市短短半年之内就可以优惠很大了。而主流的合资品牌当中，新雅阁，新凯美瑞现在也玩起了低价上市，入门版的车型也只有17万元左右了。而非主流的合资品牌，比如现代，起亚，他们针对中国市场的车型，在价格方面已经比自主品牌要便宜了。

而德系车作为中国消费者最喜欢的车系，在价格方面相对来说还是比较坚挺的。然而捷达VS5可以说是开创了德系SUV的低价时代。入门版的自动挡车型售价也没有超过10万元。可以说是很有诚意了。

3. 品质

捷达VS5一直在强调自己的德系品质，那么究竟什么才是德系品质呢？其实很难用一两句话来解释清楚。但是通过对比，我们可以明显的发现。捷达4个车门都使用了一体冲压成型的工艺，没有焊点。比20万级别的丰田亚洲龙还好。整车依然采用了激光焊接和空腔注蜡工艺，在车身防腐上面，也足够的优秀。这些基本的品质，也是捷达VS5最大的卖点之一。

4. 槽点

说了这么多捷达VS5的好话，那捷达VS5就没有槽点吗？肯定不是的，他的槽点也不少。比如说为了节省成本，没有发动机隔音棉，没有发动机护板。内饰的用料，几乎都是硬塑料。车载智能车机系统方面，虽然也支持手机互联功能，但其实从使用体验上来说，并不比自主品牌好到哪里去。

高配车型上也使用了“真皮”座椅，但其实是人造皮革，从质感上并不会显得很豪华。此外，还是为了节省成本，没有使用电子手刹。我觉得这些都是槽点，但对于消费者来说，这些或许也是无关紧要的。

5. 畅销

我认为捷达VS5具备了热销车的潜力，他就像是自主品牌当中的宝骏，宝骏只是用性价比来说话。但VS5可是合资品牌的德系SUV，当捷达VS5用性价比说话的时候，就基本上没有自主品牌什么事儿了。因此对于消费者来说，最最在意的还是价格。因此我希望这款车在上市之后，依然有降价的空间，这样给消费者更大的实惠。

6. 忌讳

我认为捷达品牌在推广和宣传的时候，不要说“情怀”。虽然捷达曾经是中国的一款热销的车，是一汽大众最早国产的轿车，但已经是30年前的事情了。是上一辈儿，老人心目当中的好车。跟当下消费者的喜好已经完全不沾边了。因此跟消费者讲情怀我觉得是没有用的。过去的捷达再辉煌也是过去式了。今后的捷达依然是要靠品质，价格来吸引消费者。

7. 本质

我认为，德系车开始走低价路线是非常正确的。因为在德国，奔驰和宝马是人家的自主品牌，是出租车。奔驰，宝马在德国人心目当中，就像吉利，长城在中国消费者心目中的地位一样。并没有那么的高端。因此凡是发达国家的消费者，都看重的是汽车的实用性，而不是品牌影响力，不是大屏幕配置，不是真皮座椅全景天窗这些花哨的东西。而捷达VS5是一款好车，因为它还原了车，作为交通工具的本质。