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9月5日,新宝骏RC-6/RM-5在第二十二届成都国际汽车展览会上正式上市。此次上市的RC-6共有MT与CVT版6款车型:
1.5T+MT 24小时在线精英型8.48万元;
1.5T+MT 24小时在线豪华型9.38万元;
1.5T+CVT 24小时在线精英型9.68万元;
1.5T+CVT 24小时在线豪华型10.58万元;
1.5T+CVT 24小时在线尊贵型11.38万元;
1.5T+CVT 24小时在线旗舰型12.38万元。
上市的RM-5共有MT与CVT两个版本和5座/6座/7座3种座位布局,共计12款车型,价格区间在8.68万-12.08万元。如图:
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跨界车型,一见钟情
记得上一次看到RC-6与RM-5,还是大约10天前在上汽通用五菱于广西柳州投建的试验基地,当时作为试驾官对两款车都进行了试驾,留下了非常深刻的印象,尤其是它们在外观设计上,无论是具有轿跑车溜背设计的RC-6,还是兼具MPV装载性和SUV通过性的RM-5。这并非笔者在此夸夸其谈,而是众多试驾官的一致意见。相信,大多数观众都会有此想法。
作为定位国产自主品牌中型豪华轿跑车,新宝骏RC-6是新宝骏启用钻石标后的首款中级车,也是新宝骏R平台的首款轿车。外观上,RC-6前脸采用了全新的星空前脸,超大面积的进气格珊,配上神似天使眼的宝马大灯,视觉效果更有气势;从侧面看,RC-6两侧腰线设计造型夸张,尾部线条倾斜度更小、更缓,运动平衡尾翼呈现的较高视觉给人以很强的立体感。一句话,RC-6真的很“溜”。
而RM-5作为RM-C概念车的量产车型,几乎进行了全盘“复制”,星际几何设计理念、简洁紧致的型面设计、参数化渐变纹理引擎盖,以及融合SUV和MPV优点的跨界设计和十多种座椅空间组合,让新车好看又实用。
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最低油耗6.7升,跨界“家用车”演绎多场景出行
在动力系统上,RC-6与RM-5搭载的都是一款1.5T的涡轮增压直列四缸发动机,其额定功率108kW(5200rpm),最大扭矩245N•m。由于搭配不同变速箱,因此油耗也有所区别:其中RC-6车型的6MT版综合油耗最低,为6.7L;由于车重的关系,RM-5车型的模拟8速CVT版油耗最高,为7.4L。综合来看,这个数据表现还是挺不错的。
底盘系统方面,前悬都采用了麦弗逊独立悬架,而在后悬的选择上,因为功能的不同也有所区别:RC-6采用扭力梁式非独立悬架,RM-5则采用扭梁式半独立悬挂。从乘坐舒适性上而言,RM-5更胜一筹,毕竟作为一款家用车,更多时候承载的是一家人的欢乐。
尤其值得一提的是,RM-5具有非常出色的内部空间,其5座/6座/7座三种灵活的乘坐布局,完全能够应付家用的大多数场景出行。而其第二排的“亲子”座椅更是兼顾到了父母和孩子之间的关怀照顾与情感传递,可谓十分体贴。
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高科技配置,带上“智能”去战斗
配置方面,RC-6与RM-5两款车虽然采用平底方向盘、一键启动、双12.3英寸一体联大屏、横贯式空调出风口、手机App远程操控、远近光智能切换、全景天窗、大面积软质包裹、“声控”车窗空调等等“高级”配置,但这都不算什么,因为搭载类似配置的大有“车”在。我要说的是它的“手机即车机”车联网系统。
这套系统可以做到具备精准语音识别、长段语音可瞬间转化成文字、嘈杂环境精准识别,声控收发微信信息、可中断或连续发送指令等强大功能,其强大的数据处理能力和反应灵敏程度,可谓令人惊叹。而这相当大部分功劳得益于这套“手机即车机”的车联系统。因为一般而言,车机系统只有手机的1/15,而手机可以让车机系统快速实现“弯道超车”,并可随时更新升级,可谓省时省力的好办法。虽然看起来,新宝骏似乎是“耍了一点小聪明”,但效果好却是实实在在的呀。
目前,随着这套系统的进一步完善,很快就会实现蓝牙无线链接和无线充电功能,将彻底解决目前需有线链接手机才可实现车联的情况。从而让车机永远在线,让沟通再简单点。
除了这套智能的车(shou)机系统,另一个亮点是它在辅助驾驶方面的深化。新宝骏一直将“智能”作为核心基因,因此RC-6/RM-5自然匹配了ACC自适应巡航系统(含定速巡航)、车道偏离预警、车道保持中央行驶辅助、交通拥堵辅助、弯道巡航辅助等辅助驾驶功能。
它的厉害之处还在于,大多数ACC自适应巡航系统的有效范围是30-130km/h,但该系统可以达到0-130km/h,也就是说无论高速、市区,还是等红绿灯、塞车等,整个巡航过程不用再做任何多余的操作。而在市区还可以启用TJA交通拥堵辅助功能,为汽车提供纵向与横向安全驾驶辅助。此外,新车还搭载了TSW限速标识预警与TSA智能限速辅助,在77GHz长程毫米波雷达和高解析度光学摄像头的帮助下,可智能识别限速标识、人、车、路况等,足以应对白天、黑夜、城市、拥堵等各种复杂环境行驶路况,让驾驶变得更轻松、更简单。
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