奔驰AMG A35 L，为“特殊需求”而生｜成都车展

紧凑级四门性能车终于迎来了一位新成员——北京奔驰AMG A35 L。值得注意的是，该车是首款国产的“正统”AMG车型。目前，官方给出的预售价为40-44万元，它的存在进一步下探了AMG的入门门槛，虽然幅度并不大。要知道性能更极端的A45/CLA45 AMG定价也不过如此。

以此看，AMG A35 L的竞品范围较广，除同级豪华品牌如奥迪S3、宝马140i之外，亲民品牌的高尔夫R、福克斯RS也都从性能和价位上与它接近。只是AMG名声在外，品牌高度也摆在那里，对性能和品牌有双重要求的消费者而言，多花几万块也是值得的。

外观看，AMG A35 L并不张扬，车身与空气套件结合“自然”。前杠两侧的“风刀”扰流件引入注目，高速时可为车身提供足够的稳定性。

略外突的侧裙从视觉上降低了重心，配合235/35 ZR 19高扁平比轮胎，进一步放大了侧身的“趴地”效果和厚重感，比普通A级三厢版更协调。

至于更直接的专属象征，C柱上图腾般的“苹果树”AMG标，其“原味范儿”绝非街头改装所能比拟。

车尾部分，厚实的保险杠，带扩散器的下扰流板，双边单出的排气管均是构建AMG A35L“高性能属性”的必要元素。同时，短车尾也让我对它的动态灵活性寄予了期待。

进入车内，品牌独有的科技感和高级气息依然得到了保留。大尺寸贯通式液晶仪表，真皮材质，甚至充满艺术效果的圆形出风口都是奔驰近年来屡试不爽的设计手法，而这也的确换来了前所未有的感官体验，将对手甩开了一大截。除此外，还能观察到属于AMG的元素，如带LOGO的三幅平底方向盘、红色真皮/缝线等等，对烘托“战斗氛围”产生了积极作用。

值得一提的是，在我实际体验后发现，该车的后排空间比预想的要阔绰，或许“大空间”对紧凑级性能车不再是奢望。

AMG A35 L的内饰设计领先了进口A级/CLA级AMG（45）一个代次，在上述进口产品套用之前，购买国产版本也算是“早买早享受”了。

当然，动力才是大家最关注的焦点。AMG A35L搭载最大输出306马力、400牛·米的2.0T四缸引擎，数据上与在售的进口A级/CLA级AMG（45）有一定差距（381马力，475牛.米）。从这点可见 “35”与“45”划分得足够明确。而与引擎匹配的变速箱为AMG SPEEDSHIFT DCT 7G横置湿式双离合变速箱——能理解的是，湿式变速箱更利于散热、润滑以及性能发挥。

从实车看，引擎舱被塞得满满当当，增压系统置于车头方向，以达到最佳散热效果。为了增强可控性，该车还导入了AMG Performance 4MATIC四驱系统——面对高输出引擎，唯有四驱系统才能抑制它的“火爆脾气”，尤其是前横置平台，四驱系统不仅能维持配重平衡，同时也起着“操控弥补”作用，缓解了高速过弯的推头现象。

驾仕总结：

个人认为，以紧凑级性能车的维度而论，AMG A35L依旧有“妥协”的部分。首先，为照顾国内消费者多元化的用车需求，它基于了A级长轴版打造，相比海外标轴版，长轴距会一定程度降低极限状态下的动态灵活性。其次，超40万的预售价让我有了比较宽泛的选择，假如追求性能，何不考虑更极端的AMG A45呢？另外，搭载340马力直列6缸引擎的宝马M140i也是不错的选择，反正价格也相差不远。

实际上，AMG A35L是针对“特殊需求”而生——往往国内消费者的购车和用车条件受限，“一车多用”已是常态。所以，一部具有“兼顾日常用车需求”的紧凑级性能车，倒有了存在的理由。

文｜托米

图｜托米