没有存在感的“途观2号”，“德原朗”的成功可复制

大飙车 2019-09-06 21:17:46

看过大众探岳的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰这个话题。

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车门结构

锻造铰链，一体车门

虽然是中国特供车，但用料级别非常德系，门铰链是锻造式的。

车门也是欧美车型常见的一体冲压全框式车门，不过并没有黑色塑料罩遮挡，要知道现在自主品牌10万元的车都会有。

隔音棉

没有

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虽然车门并不是一体式密封板，但也进行了密封，因此也看到了触发侧气囊的气压传感器，能提高侧气囊弹出的速度和准确性。

和几乎所有国产大众一样，门板上没有任何隔音棉。

侧防撞梁

W形

和其他大众车一样，前后门内各有一根W形侧防撞梁。

后门内有一根竖向加强筋，前门没有任何加强筋。

后排座椅

有钢板

关于后排座椅保护钢板，这辆探岳还是有的，一般来说，正经大众车都有保护钢板，除了那辆“德原朗”。

后排头枕

头枕齐全

后排头枕比较齐全，都是带有金属骨架的可伸缩头枕。

地板

大线稀疏，回收地板

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大线使用布基胶布，包裹非常稀疏，但使用了塑料线束检修盒进行保护处理。

地板隔音材料同样非常“大众”，依旧是回收材质的隔音棉，地板厚度相对较薄，其甲醛含量如何，需要使用仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.109毫克每立方米。

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皮座椅的甲醛测量数值为0.087毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.075毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，并做定性分析，因此横向对比很公平。

车内空气

比较低

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.081毫克每立方米。

总结

“德原朗”的成功可复制

大众探岳的整体品质虽然没有脱离大众体系，但相比其它大众车，确实还不错，很明显这是一辆离“原版”比较近，还没有深度“国产”化的车型。除了变速箱的调校有些拖后腿之外，总体来说保持了一个正常的大众水准，起码说比现款途观L略强一些。

然而，即便探岳的整体品质要好于途观L，但我们对于“探岳”这两个字依旧陌生，几乎没什么存在感。除了广告宣传不够之外，主要是一汽大众进入SUV市场的时间实在太晚了，而且探岳还是一辆市场竞争已处白热化的中型SUV。目前市场可选的车型实在太多。即便是同门竞争，探岳与途观L都无法相提并论，毕竟途观进入这个市场早。如果你想买一辆德系SUV，第一个想到的依旧会是途观。

其次，在目前大众体系下，能分给一汽大众的原生SUV车型，除了探歌（T-ROC）之外几乎没有，尤其是中大型SUV，都被上汽大众所占据，比如途观L、途昂。所以一汽大众要想卖一款能与上汽大众分天下的SUV，除了生产一辆“途观2号”，别无他法。但是，探岳上市之后，大家都认为这辆车就是一辆换壳途观，而且还比途观贵。

当然也不是说探岳一点机会都没有，还有一个成功案例可以模仿，那就是参考“德原朗”的低价策略。要知道，在朗逸出现之前，一汽大众的捷达长期占据全国销榜头名地位。而正是“特供车”朗逸的出现，打破了这一个格局，凭借超高的性价比，生生将捷达拉下马。而探岳完全可以参照朗逸的策略，反正都是“特供”，完全可以脱离大众的供应商体系，自成一脉，利用低价格、高性价比，将途观L拉下马。毕竟目前的中国消费者，只要足够便宜，一定会有人买账。

现阶段，你要问我探岳和途观L怎么选？谁便宜就买谁吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）

2019款大众探岳内饰评分