“皮实耐用”就够安全？全新一代K3表示你已经OUT了
日韩系和欧美系的车型派别之争，在消费者市场当中似乎从未停息过。“日韩系车型更为省油，欧美系车型更为安全”，这样的说法似乎已经被消费者定性下来，但随着技术的不断进步，现在这个观点已经OUT了。
安全的起源：车身的强化
说到安全性，不少消费者第一反应肯定是欧洲车的安全系数高，因为欧洲车普遍比较皮实。“皮实”实际上指的就是“被动安全”，要提高一台车的安全性，打造出“更厚更硬”的车身是最简单直接的方法，而不少欧洲的品牌早期就是采取这样的方法来提升自己产品的安全性。
早在 80年代，全球各大汽车厂家就开始慢慢引入“高强度钢材”。并且，高强度钢材的使用比例一直在逐年上升，从80年代的15%，到90年代超过30%，到了现在，不少厂家还增加了超过1000Mpa的热成型超高强度钢材。由此可见，车身强度对于提高汽车安全的重要性。
只是时至今日，纯粹的把一台车“坦克化”显然已经是非常落后的操作了。正所谓“好钢用在好刃上”，该硬的地方硬，该软的地方软，兼顾“降低乘员所收到的冲击”以及“保护座舱空间”两个相对“排斥”的目的，才是真正全面的安全。
像这样真正具备安全实力的车，今天可以推荐一部，就是东风悦达起亚全新一代K3。它的车身使用高张力、高强度的钢材所打造，高强度钢材比例高达40.5%。在发生碰撞时车身可吸收冲击能量，不易变形，能有效保护驾乘者的安全。
在整车设计中，碰撞能量的分散式结构设计，也为全新一代K3带来了优秀的车身抗扭刚性。以往欧系品牌一直强调的一体式冲压成型车门，这次也应用到全新一代K3当中，车体构造的刚性更是达到全球领先水准。
“防患于未然”，主动避撞重新定义安全
强化车身虽然重要，但有了安全车身就能保我们万无一失吗？答案显然是否定的，早在2000年左右主动安全辅助的概念就已经诞生。如何更早地避免事故发生，成为了全球汽车厂家的重要议题。各大厂家都在纵向避撞、侧向避撞、视觉强化避撞这3个方向的研发上费尽心思，其中，“纵向避撞”更是重中之重。
这个由无到有的过程是相当漫长的，在早期，厂家还只能通过声波雷达去实现低速的“碰撞提示”，即当车辆检测到潜在危险时，发出警报提醒驾车者注意异常车辆或道路情况。虽然有效，但效果甚微。
但随着越来越多具备新功能的传感器出现，主动式干预，也就是我们日常说的“智能安全驾驶辅助系统”开始变得更为常见。在这方面，刚刚提到的全新一代K3的实力尤为出色。其搭载起亚自主研发的DRIVE WiSE智能辅助系统，能为消费者带来更安全、便利的驾驶体验。
在DRIVE WiSE当中，纵向避撞发挥最大功效的就是FCA前方防撞辅助系统，它会利用设置在内后视镜位置的立体摄像头以及前置雷达，精准地预判与前方障碍物的距离，在紧急情况下通过声音提示驾驶员注意前方。如果驾驶员没有采取制动措施，车辆就会主动介入刹车，而这套系统支持在低速情况下可以完全实现刹停，在高速行驶时也可以最大限度避免损失。不仅如此，这套系统更先进的地方在于增加了“行人识别”。
简而言之，就是全新一代K3不仅会对行驶或静止的“铁皮物体”发挥功效，面对有血有肉的行人同样有效。我认为这也体现出一个品牌的社会责任感，特别是回想起近段时间多起由高端品牌车型引发触目惊心的伤人事件，更能凸显这种功能的重要性。
当然了，除了FCA前方防碰撞辅助系统，全新一代K3所搭载的DRIVE WiSE还包括的多项的“主动安全”装备，包括BCW盲点碰撞预警、LKA车道保持预警、LDW车道偏离预警、HBA智能远近光调节、DAW驾驶员疲劳提醒等技术。另外，预防二次事故的ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、自动驻车等实用性功能也都加持在全新一代K3上。可以说，全新一代K3是真正将行车安全升级到智能驾驶的新高度，切切实实地为用户提供全面的“真安全”。
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