车云X知乎丨天际汽车向东平：踏踏实实做事，就会有更多机会

9月5日，伴随着成都车展的正式开幕，车云与知乎共同出击，联合打造“知识充电站”，“问答”车企老总。为观众带来最新的车展信息，探寻汽车科技领域的新观点，新洞察。

天际汽车董事、首席营销官向东平

本次，我们请到天际汽车董事、首席营销官向东平先生作为专访嘉宾，以下为专访实录：

Q：向总，您对于大家对新车的总体评价是什么样的？

向东平：这次我们也是刚刚在成都，从2号开始为期3天的小规模的，我们叫做全球首试，主要邀请的也是对产品比较了解的资深媒体。前期大家看到更多的是我们这个车的造型设计、外观、内饰，智联网的一些功能。大家本来对我们产品的认可度还是非常高的，我们是高颜值、高智商、高情商“三高”的产品，这次是我们第一次在全球启动试驾的工作。昨天很多媒体问我们德系，我们整个团队也是德系的，很多媒体开玩笑说我们是“德系特斯拉”的感觉，我们也是往这个方面去奋斗。

之前媒体问我“德系”是什么意思？我后来稍微想了想，我在德系工作的时间也很长，基本上工作了17、18年。

我理解最重要的就是安全，德系的安全和一般美系、日系的安全还是非常不同的，它的安全程度不光是单纯的保护乘员，全方位对车辆都有一个立体综合的考虑。而且不光是考虑一般通常的情况，甚至它考虑了很多极端的情况，所以它安全的程度是非常之高的。德系可能对于整个座舱保护的程度，从设计层面上更加考究。

第二，可靠性。开德系车，它还是有非常可靠的、稳定的质量的，它的质量标准是经得起时间长久考验的。所以在二手车市场上德系的保值率也是非常高的。二手车操控水平来讲，还有它整个车况完善程度来讲都比较好，耐久性也都是经得起考验的。

第三，操控。德系的操控跟一般车的操控能力也不一样，德系的操控能力比较精准，路面操控的精准强度，包括开车方向盘的精准程度，尤其在高速的时候依然保持非常稳定，你坐在车里开这个车不会感觉有任何的担心，非常放心。

当然德系的整个制造水准也是非常先进的。说到我们天际ME7，我们是秉承德系的优质传统基因，我觉得德系的这样一些内在品质，其实是我们企业的教条，也是我们这么多年工作的重要方式。如果要按别的去做不一定会去做。所以说这个已经成为天际的一种文化，一种基因，一种做事的原则，所以在这些方面，在安全方面、品质方面、操控方面我们都是精益求精，不会做任何的妥协。

虽然我们还没有最终量产的状态，但是开下来，绝大多数人反映操控性还是非常不错，基本上还原了德系原汁原味的精准操控的感受。

Q：天际汽车车联网新技术运用进去之后，对于司机或者说消费者来说，他开这个车会是一种什么样的感受呢？

向东平：我觉得应该是一种使用电子设备的感受。整个从设计来讲，从五屏互动来讲，从取消一些按键改成声控、语音控制的方式，对整个驾驶体验来讲，首先还是有一些不一样的概念。可能大家知道，比如说像刚开始出来的时候就取消了中间驾驶仪表盘，只有中间的一个大屏幕，车内座舱也是一种全新的颠覆性的布局。我们也是考虑到画面，考虑到用户的需求，一方面考虑到智能科技在车辆方面也可以做出很多新的大胆的尝试，取消了很多物理的构件，比如说我们的后视镜这些东西都是通过我们中控屏上进行操控的。

相对来讲我觉得是一种全新的方式，当然可能对于用户来讲，他去适应是有一个过程，但是我觉得这是一种，应该来讲是一种趋势，当然我们要更加便利的为用户，通过电子化、数字化、智能化的方式给用户提供更好的使用场景。将来可能通过语音，通过触屏，通过大的屏幕去取代原来的一些按键，可能是未来的趋势。另外，大家看到，首先第一个，我们的5+X屏，可能在天际来讲，或者在未来的智能汽车来讲，大家也看到了这样一个趋势，因为它将来是一个空间，而不光只是出行的。

在智能驾驶之后，可能这个屏的概念还会进一步释放它的潜力。第三屏、第四屏和第五屏，它有可能成为连接驾驶者，连接出行和其他很多场景的这样一个平台，这个我觉得是非常重要的。像一些豪华品牌也是，包括原来国外，屏幕都是越来越大，越来越多，这是一个趋势。所以我们天际ME7来讲，在这方面也是做到了非常极致化的设计，这也是我们具有高度区别度的一个亮点。

另外，这个屏不光大，而且它将来承载的很多内容上面都是智能的，而且是交互的，双向的。所以现在我们五个屏幕之间其实是打通的，相互之间是可以进行很多内容的交互互动，包括和智能手机之间，现在我们和京东、小米都在进行交流，将来和智能家居之间都会师先这样一个互联互通，在车里面可能就会说到家了，把空调打开；到家了，把洗衣机开起来；到家了，把电饭煲打开等等，其实是非常便利的这样一种场景。这些东西都会陆陆续续的实现。

Q：对于ME7这款车型有没有什么消费者不太容易发掘，但是又特别精妙的技术？

向东平：应该有很多技术的亮点，我们自己其实在和工程师，因为我们是营销，在和工程师，在和供应商交流的时候，其实也不断的在发掘这种惊喜。

比如说昨天也是试驾，我们有一个暗房，模拟夜间行车的状态，整个前脸的设计，以及前大灯整体的设计都是非常有特色也非常创新的，你可以靠近它，跟它打招呼，整个车灯的设计也好，灯光的交互也好，都会形成一个非常创新的体验，让这个车就像一个智能的朋友，你靠近它，它是有智能可以感知，可以和你打招呼的，这是完全有别于其他车辆的体验的。

第二，进到车里面，我们会有星空环抱座舱，在整个晚间的时候，它会有星星，就是像夜空繁星一样，像开在夜空中的感觉，让人在座舱里能够更加愉悦、轻松，不再是一个冰冷的机器，是营造这样一种非常温馨的场景。

Q：那这是怎么实现的？

向东平：在我们前面仪表排、侧面、后门都会有，是一个贯穿式的，横贯式的。我们是组成了一个星空的感觉，意境更加高远，这都是一些很小的细节，但是我们也是花了很多心思。

Q：20年后，电动车是不是会替代传统燃油车呢？

向东平：20年太短了，现在来讲，新能源更多谈到的是困难，谈到的是退坡，谈到的是经济环境，这个我觉得可能是短期的，退坡是一个阵痛，肯定对行业短期来讲会有比较重大的影响。但是新能源汽车行业毕竟还是，如果从更长期观念去看的话，我觉得电动车还是大势所趋，应该未来前景还是非常看好的。新能源，前面大家往回看三年五年，看到这个行业是在从无到有，从小到大，再看到它非常高速的成长，每年甚至50%或者更高的，有70%、80%的增长，可能觉得发展速度很快。短期来讲有一个拐点，有一个重新整理的过程，更长期来讲，真正新能源汽车的爆发式增长，拐点还没有到来，或者说还应该在后期会值得期待。

因为新能源汽车现在几个大的问题，最根本的是成本的问题，性价比的问题。

市场上来讲，新能源汽车的电池成本，特斯拉电池成本是比较低的，比国内的会低，我们现在跟特斯拉的电池比没有什么竞争优势。现在国家也是在逐渐放开这个市场，而且电池发展，一般作为创新来讲都是有一个指数形的曲线，就是说它可能前面发展比较强，到后面实现一个指数的增长，后期增长越快。整个电池的技术，在成本上来讲还会有比较大的优化空间。

第二个，从它的性能上来讲，我觉得也是有优化空间的，特斯拉的电池能量密度也比较高，续航水平也更强，包括在冬天衰减的程度也更低，我们如果真正把电池成本，电池技术能够更快解决，那同样的电动车可能比装发动机的更有性价比。如果更有性价比的话，电动车在其他方面本来就更有优势，电动车的操控性，它的加速性、静音性、电池电控的高效性，反映速度更加精准，其实都是电动车的优势。

所以说长期来讲，一旦解决了经济性问题，这些优势就能更好的发挥出来。而且再后续，电动车其实使用的经济性也是最大的，包括它的环保性，包括其他一系列的优势，所以我觉得电动车的未来还是非常，应该还有更大的增长和更爆发的机会是在后面。

我们原来一直说电动车的里程焦虑，现在已经没有了，现在已经没有任何的里程焦虑，更多的是充电焦虑。里程现在不是焦虑， 里程已经是过剩，600、700的都有了。为什么现在特别关注，大家对续航里程特别关注，主要是充电难的问题。一个是充电时间，如果要充很长时间就不方便，如果说充电桩的布局能够跟上，充电方便，如果充电基础设施能够跟上的话，这样对整个大产业、大行业都是有巨大推动作用的。

知乎：2019年下半年来讲对您来说会有什么惊喜吗？

向东平：我觉得没有什么惊喜，我觉得应该是预料之中的冬天。因为国家退补政策不是现在出来，老早就有了，可能我们原来还有一个不切实际的幻想，就希望不要退得这么快，不要退得这么多，是不是能保持啊，但是国家退补的路线图已经非常明朗了，打消了原来不切实际的一种想象。

第二，过去的一年大家都说是十年中最差的一年，也有说是十年中最好的一年。整个经济增长也是这样，其实行业也是这样，大家已经习惯了这样一种高增长，习惯了依靠大趋势、大环境在做，其实整个行业本身来讲，我觉得鱼龙混杂也好，还是有很多长远的一些问题。但是我觉得利用这样一个，马云不是说吗，越是困难的时候越是机会。真的到你越困难的时候，好的企业才更能够脱颖而出，才能够以匠心精神做企业，反而在这个时候能够有自己的竞争优势。当然它首先要活下来，能够坚持下去，做一些行业的大浪淘沙。我们来讲就是要以平时的心态去对待；还要有一种静得下心来，或者沉得下心踏踏实实的做事情，市场好的时候就会有更多的机会。