能买2台特斯拉 保时捷Taycan值这个价吗？

【有车以后 新车】其实在9月4日晚上之前，我早就已经想好了各种文案，构思保时捷Taycan如何凭借老牌汽车工业技术底蕴，在差不多的价格下，“吊打”特斯拉，打破特斯拉Model S在同级别市场的垄断定位，直到发布会当晚，我看到Taycan Turbo和Turbo S选装前149.8万和选装前179.8万的定价，才突然醒悟，为什么保时捷会说Taycan“先是一台保时捷，然后才是一台电动车”。保时捷品牌天生自带的奢侈品属性，让Taycan与Model S彻底失去了互为竞品的关系，在Taycan面前，让我对定价89.39万的Performance 高性能版Model S也有了一丝“还挺便宜”的错觉。

即便还没有摸到Taycan的实车，从保时捷的发布会公布的信息和实拍图，以及之前Taycan的一些预热视频来看，Taycan的核心竞争力，是保时捷与生俱来的赛道运动基因。比911大部分车型更低的整车重心，配备自适应空气悬挂、电子防倾杆、后轮转向，在PDCC的加持下，Taycan Turbo S在纽北赛道轻松拿下最速电动量产轿车的头衔，可以说作为一台运动轿车，它是一台近乎满分的作品。但这些优势其实更多只是作为富豪们为之埋单的噱头，Taycan的使用场景，99.99%都会是繁华城市的街道，那么作为一台售价比特斯拉Model S高出将近一倍的电动车，Taycan在动力输出、续航、充电速度等方面，在面对行业标杆特斯拉Model S时，还能不能对得起它的身价？

虽然说Model S已经不能算是一台新车了，但谈到绝对的动力，特斯拉从来不会胆怯。即便保时捷为Taycan的后轴配上了双速变速箱来提高加速和极速性能，也依旧不能在Model S上占到太多的便宜，高性能版的Model S甚至在百公里加速水平上还能小胜0.2秒。但零点几秒的差距对于实际体感上并没有什么差别，这局算是打了个不相上下。

特斯拉Model S目前在售的车型，均采用100kWh容量的电池，NEDC续航里程分别为660km（长续航版）和650km（高性能版），在有车以后PT8-120的续航测试中，2017款的Model S 100D就已经做出过实测598km的光电成绩，可以说是目前市面上续航里程最长的电动车。反观保时捷Taycan，无论是Turbo还是Turbo S车型，均采用了93kWh容量的电池，容量上比特斯拉小7%。从保时捷目前公布的NEDC续航里程上来看，两台车均达到了465km。而相比NEDC，更加反应实际续航的WLTP成绩，Taycan Turbo能做到381-450km的续航，而动力更强的Turbo S能达到388-412km的续航。换句话说，即便Taycan真的在实际使用中做到WLTP标准下的续航里程，在特斯拉Model S面前，差距也已经达到30%左右，这里也可以反映出两个品牌在“三电”技术上的差距。

Taycan其中一个很大的卖点，在于它是世界上首款支持800V充电技术的量产电动车，得益于此，Taycan的最高充电功率能达到270kW，比特斯拉目前正在全球推广的V3超级充电站标称的250kW还要高。诚然保时捷这项来源于赛车的电池技术确实让更高的充电功率成为可能，但使用过电动车的朋友应该都知道，充电的功率不仅受限于电动车辆本身，更多情况下是受制于当地电网的限制，甚至是当时充电站有多少台车正在充电的问题。

举个例子，特斯拉在国内的V2超级充电站，在较多车辆同时充电的状态下，标称充电功率120kW的充电桩，在最快的时候也只能达到70-80kW这么一个水平。而保时捷自己也意识到这个问题，因此在Taycan中国版的宣传上，特别加上了一行非常小的备注“在中国，基于国标 800V可实现最大200kW的充电功率，未来还有进一步的提升空间”。因此，想要实现保时捷宣传那种22.5分钟从5%充电至80%的美好愿景，在短时间内国内是无法实现的。特别是在特斯拉V3超级充电站大规模铺设后，Taycan在充电上的优势就更不明显了。

买得起Taycan的潜在客户们，他们拥有私家车位并安装家用充电桩的比例会非常高，在家用220V交流电的前提下，保时捷的充电桩只能提供7.2kW的充电功率，对比特斯拉的11kW，还是有不小的差距。

有车观点：其实如果只是从这些账面数据去看保时捷Taycan，对它是不公平的，毕竟作为一台保时捷，无论是外观内饰的设计水平，还是用料做工，甚至是品控都会是它的优势，更不必谈保时捷这个LOGO自带的品牌附加值。只是当你的定价已经比目前市面上的标杆车型售价高出将近一倍（还未算保时捷选配）的时候，这些关乎于日常使用的各项指标，保时捷有必要做得更好。当然退一万步说，Taycan只是保时捷迈进电动大门的第一步，在未来它还会推出更加“亲民”更有竞争力的版本，我们拭目以待。