极端驾控特斯拉Model 3，一轮下来感觉身体被掏空

以前，当我们谈起汽车性能的时候，除了那些顶尖超跑豪华品牌，最多被人们称道的无外乎就是宝马、斯巴鲁、马自达等几个品牌。良好的驾驶性能仿佛是这几个品牌所有车型的标签。现在，全世界都在推以电动汽车为首的新能源汽车，而作为目前世界电动车品牌标杆的特斯拉，这次派出了他们最新款车型Model 3来举办他们在国内的第一次驾驶性能试驾。看来特斯拉是要告诉大家，新能源车虽然新，但要比传统项目一样不输传统汽油车！

这篇文章我主要是想为大家介绍特斯拉的性能驾驶学院以及Model 3这款车型在极端操控下的体验。

特斯拉性能驾驶学院

特斯拉性能驾驶学院实际上是特斯拉培训部门的一个项目，旨在为特斯拉车主提供更完善的驾驶培训服务，使车主们更了解特斯拉车型的性能，更能开好特斯拉，尽可能发挥出特斯拉的所有潜力。特斯拉性能驾驶学院也是第一家电动车性能驾驶学院，确实也是因为它们的车型有足够的实力去谈驾驶、去谈性能。

特斯拉性能驾驶培训分为几个等级：普通道路驾驶培训、金卡纳赛道驾驶培训、专业赛道驾驶培训和冰雪路面驾驶培训。

这次我们参加的是金卡纳赛道驾驶培训，其实我觉得金卡纳赛道体验比起其他体验方式更能让我感受出一款车的日常驾驶极限。它包含了我们日常驾驶中会遇到的紧急变线、急加速急减速等路况，所以能让我们更安全、更科学地试出一辆车在每种不同极端路况的极限。

屏幕上投影的就是本次培训所跑的金卡纳赛道简图。简单给大家介绍一下，这次设计的赛道共分为四个部分：1、加速、刹车变线；2、高速紧急变线；3、低速弯道；4、高速弯道。每部分都紧密相连，互相穿插在其中。别看赛道简图好像很简单，但是真正跑起来，一不留神，分分钟就会让车辆超出极限，导致推头或甩尾。

极端的驾驶感受

说了这么多，也是时候给大家分享一下整个金卡纳赛道体验下来关于特斯拉Model 3在极限操作下的感受。

本次培训一共提供了四驱长续航版和四驱性能版两款车型让我们体验。

首先说说四驱长续航版，官方百公里加速时间4.7秒，光看这个数字就知道动力有多强。在赛道上，如此强劲的动力在这种小型赛道里显得有点冗余。电机超快的响应速度经常让我们只顾着忘我地提速，忽略了车辆物理极限。但正因这样的情况才让我感受到这款车的车身动态控制和四驱系统的扎实程度，着实让我有点意外。在紧急变线、高速过弯等极限操作下，整辆车的整体响应出乎意料地好，让我们对它的信心一次又一次提高，甚至当我们以一个本以为会失控的速度过弯时，Model 3也能顺利帖服地过弯。之所以能有这样的表现，无疑是得益于这款车型超强的车身刚性和数字四驱系统。这款车的极限甚至比很多号称性能车的燃油车优秀，但我不想拿它们作太深的比较，因为它们生来就不一样。我们更关注的是体验。

四驱性能版，官方百公里加速3.4秒，整车针动力上和模式上都比普通版有极大的提升。随之而来的是更强的提速力度和更完善的极限操纵体验。如果说普通版给我的感受是出乎意料的话，那性能版给我的感受可以算是惊喜了。如果是第一次开电动车的人去体验这款高性能版Model 3，一脚“电门”下去，那加速感受一定会让他怀疑人生。以为驾驶高强的性能版就一定能更快？那你必须得有能驾驭它的实力。

相信绝大部分人对于电动车的固有印象应该都和我一样，更多是居家通勤、城市代步。我们很少会把一辆家用的量产电动车和驾驶乐趣甚至极限性能联想起来，甚至会觉得家用和性能本来就是两个极端，根本不可能相提并论。而特斯拉办这个驾驶培训正是要告诉我们，它们的电动车可以颠覆我们的这种想法，原来这些完全可以融合在一辆电动车上，在一辆特斯拉Model 3上。因为电动车少了很多传统燃油汽车的结构，他们可以更轻松、更合理地去布置整辆车的刚性部件、配重比例，使车辆达到一个更合理、更强的行驶表现。

但是，我们对于电动车还是会有很多疑虑。相信很多人马上就能脱口而出目前电动车的各种劣势。例如充电麻烦、电池衰减等等。在交流会上，我们向特斯拉方针对这些问题作出了提问。

在等雨停的间隙我们开了个交流会

关于充电麻烦、续航里程焦虑这个问题，他们回应道，其实现在特斯拉的超级充电站普及得越来越广，一般分布在各大地区的酒店和食肆。方便大家在充电时的休憩。在充电时间上，以现在的125kw超充站的充电效率，45分钟左右就能充满80%的电，也就刚好一顿饭的时间。在行驶中，特斯拉的导航系统也会根据用户预设的目的地估算车辆是否需要中途充电，如若需要，系统会自动为用户选择沿途最近的超充站进行充电，一定程度上消除了里程焦虑问题。还提到日后还会推出250kw的超充站，可想而知充电时间一定会进一步缩短，车主们就能得到更好的充电体验。

 关于动力电池衰减的问题，大家都担心三五年后电池衰减严重怎么办？更换电池费用一定很高。对此特斯拉方是这样回应的，他们有八年电池质保服务，在这期间，电池是可以免费得到维护，虽然不是更换整块动力电池，但他们会把电池恢复到一定程度的性能。至少在这八年内不用担心因为电池的衰减而使续航里程骤降。

写在最后

关于特斯拉举办这个性能驾驶学院的想法我是十分认同。因为我们国家甚至全世界都在大力推崇新能源电动汽车，如无意外电动汽车一定是未来的主流。作为汽车爱好者，作为车主，电动车能利用它天生的优势让我们更轻松享受到一辆车的良好性能，而我认为，性能驾驶学院就是让我们找到去享受这辆车的方法。希望以后不仅仅是电动汽车龙头特斯拉，其它新能源车企也能加入一起来塑造关于电动汽车的汽车文化。电动汽车要想成功挤进汽车历史，路一定不容易。电动车伴随着特斯拉和各新能源车企的付出，不久一定会让电动车成为我们百姓心目中的汽车。而这才是我们想要的关于汽车的未来。

最后送上一张我的毕业照