没有涡轮的Turbo 2.8s破百/800V快充 保时捷Taycan却让我找到了心动的感觉
全球市场拿下了 3 万个订单，中国市场订单量占到总数的1/3，这是保时捷Taycan还未上市之前所拿下的订单量。
从2015年9月14日法兰克福车展前夜以Mission E概念车发布，到2019年9月4日以Taycan量产车全球三地同时首发。1451天，保时捷Taycan终于来了。这次 Taycan 共推出了两款车型Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S，售价分别为149.8 万和 179.8 万元。
在发布前期带伪装的实车高频率曝光，而实车依旧是那般炫酷。除了对开门和后视镜，Taycan保持了Mission E概念车的绝大多数设计亮点。
大家都知道，所有保时捷车型在设计上具备一个特性，那就是我们能从外观上轻易辨别出它们的身份，全新保时捷Taycan也是如此。当你第一眼看到保时捷Taycan时会发现，“它还是一辆保时捷”。四点式日间行车灯、突起的翼子板、下探的前机盖、典型的保时捷飞线以及宽体造型上的窄车顶设计，这些极具辨识度的特点在保时捷Taycan上依旧清晰可见。
而电气化所带来的调整并没有磨灭保时捷这个跑车制造厂商对于性能的追求，保时捷Taycan的风阻系数最低可达0.22，成为保时捷家族中风阻系数最低的车型。而这也得益于池组放置在车舱底部，以及其低矮的流线车身造型设计。
从车尾可以看到，因为没有排气管的存在，设计师则强化了空气动力学和尾部扩散器的设计，这些细节强调了Taycan在保时捷家族中的独特性。
极具科技感的内饰设计则是保时捷Taycan的一大亮点，内饰整体横向展开布局，中控台上除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡杆，几乎所有常用功能都被整合进4块屏幕内，基本找不到其他物理按键。如果选装了保时捷的Sport Chrono组件的话，那上面的石英表将成为车内唯一的机械表盘了。
在这4块屏幕中，颠覆我认知的则是这块16.8英寸的曲面屏全液晶仪表，看上去更多的像是一个移动终端。另外，保时捷Taycan还取消了它的遮光罩设计，当然保时捷也考虑到实用性问题，引入一块“气相沉积偏光滤镜”并在屏幕表面作防反光处理，不仅有效解决了白天屏幕反光的问题，还能保证在夜里不会反光到挡风玻璃上。
而10.9英寸信息中央显示屏，负责多媒体、车辆设定，包括保时捷主动悬挂管理系统（PASM）等；8.4英寸触控式中控面板，负责空调控制、电池状态、触控手写板；以及副驾驶前方的10.9英寸娱乐信息屏，则为选装件，负责副驾辅助控制车机、娱乐信息显示等。
作为一台保时捷，极致且可靠的性能总是绕不开的话题，但这对于保时捷Taycan来说，同样不是问题，具体怎样呢？我们先来看段视频。
这是在退役后的大黄蜂号航母上，保时捷Taycan仅用10.7秒的时间，就完成了从静止到145km/h再到静止的急加减速测试。
此前，在意大利的纳多测试跑道，保时捷Taycan在24小时内零失误完成了3425公里的耐力跑；在德国的纽博格林赛道，保时捷Taycan以7分42秒的成绩刷新了纽北纯电动四门跑车的圈速记录；在巴登南部的拉尔机场，保时捷Taycan成功进行了26次从静止到200km/h的连续重复性的加速测试，测试结果都在10秒以内。这一组组的实测数据表明，保时捷Taycan绝非等闲之辈。
优异的性能表现，离不开其高效的驱动单元。保时捷Taycan Turbo S和保时捷Taycan Turbo均搭载了两台永磁同步电机，并配备两挡变速箱。其中，全新Taycan Turbo S最大输出功率625马力（超增压功率为761马力），最大峰值扭矩为1050牛·米（开启起步控制功能时）；全新Taycan Turbo最大输出功率为625马力（超增压功率为680马力），最大峰值扭矩为850牛·米（开启起步控制功能时）。
在可持续的高性能背后，保时捷给Taycan用上哪些“秘密武器”呢？
因为考虑到了 Taycan 作为一辆纯电动跑车，需要能满足跟燃油跑车一样，在重复急加速、急减速状态下电机依然保持良好的性能，而相对于偏向加速的异步感应电机来说，永磁同步电机有着更好的稳定性及更高的效率；同时在高扭矩输出状态下相比感应电机能实现更精准的输出控制。
另外，为了能够更好的发挥其性能，在后桥电机内部，工程师还给保时捷Taycan配备了一台两挡变速箱，这也是目前为数不多的带多挡变速箱的纯电动车型之一。对于保时捷Taycan来说也很好理解，在一档低传动比时，能满足保时捷Taycan最大的起步性能，瞬间拉高转速；在二档高传动比时，能使保时捷Taycan达到最高车速并且保持最高效率。
而在底盘上，保时捷Taycan的底盘源自Panamera的MSB平台，并配有MSB平台衍生的悬挂系统、PSM稳定管理系统、PASM主动悬挂管理系统、PDCC动态底盘控制系统以及保时捷牵引力管理系统；而配备的新型三腔室空气悬挂，最大可降低22mm的离地间隙。
此外，保时捷Taycan的能量回收系统也颇为值得一提。其提供三种不同的动能回收模式，用户可通过方向盘上的按键进行不同模式间的切换。第一种是“滑行模式”，在此模式下，驾驶员只有在踩下制动踏板后才会回收动能，松开油门踏板只进入滑行状态；第二种是常见的“单踏板模式”，即用户只要抬起油门踏板系统就开启动能回收；第三种是“自动模式”，保时捷Taycan可基于摄像头对前方路况的分析，自动判断系统动能回收的开启时机。
保时捷Taycan搭载的来自于LG化学提供软包电池，在保时捷自己位于斯图加特的工厂进行组装成 。电池组总容量为93kWh，官方公布的WLTP综合续航为450km，NEDC 综合续航为465km。
对于保时捷Taycan 来说，另一个值得关注的点，它最大能支持350kW的充电功率，这是目前所有量产车中能支持的最大充电功率。但比较遗憾的时候，在国标情况下，Taycan在国内的最大充电功率只能达到200kW，不过这也给未来国标升级留下了冗余。
在充电时间上，使用11kW的家用充电器从0到充满需要10个小时以上的时间，适配22kW则能够缩短到4~6个小时，800V充电200kW及以上的充电桩充电可以在半个小时~3个小时之间充满电，20分钟可以充满80%的电量。
说到这，就不得不提保时捷Taycan的充电接口了，充电口盖板可以完全收入翼子板内部。值得一提的是，其还具备破冰的能力。当电动充电口盖板受到相应阻力时，可以自动前后移动并施加4牛·米的作用力，最大程度保证盖板的正常开启。
大功率的充电系统有了，但充电方不方便却又是另一大难题。好在保时捷都考虑到了这些，按照规划，200kW的快充桩将建设在官方授权经销店上，明年开始将率先在北京、上海、深圳、成都四座城市率先开始布局，未来这些充电桩都可以免费提供给保时捷Taycan的用户进行充电。除了经销商网络之外，保时捷也计划在国内建设属于自己的超充桩和目的地充电网络，这些超充桩仅对保时捷用户开放。
此外，保时捷还将在全国范围内整合超过10万个充电桩信息，包括特来电、星星充电，以及大众集团自建的充电桩数据也会集成在手机APP的充电桩上。
Taycan作为保时捷推出的首款纯电动车，它标志着保时捷这家有着悠久历史的跑车公司正式迈入了电动化。而对于Taycan来说，它首先是一辆保时捷，然后才是一辆电动车。
