保时捷Taycan单挑成都车展
当各家车企都扎堆在成都车展发布自己的重磅新车时，却偏有人不这么干。
成都车展媒体日前一天的9月4日晚，距离成都2000公里外的福州平潭岛，保时捷全球首发了旗下首款纯电动轿跑车Taycan。国内四大车展之一的现成平台不去利用，在同一时间自己单干一摊，保时捷是为什么？
保时捷认为，Taycan是一款极富运动性的四门轿跑车，在具备典型保时捷性能特征的同时，还在多方面实现了创新性技术，这对于保时捷来说，甚至是一款具有里程碑意义的车型。
为了给这款车办一场别具一格的发布会，除福州平潭岛风电场外，保时捷还分别选择在北美的尼亚加拉瀑布水电站和德国柏林的新哈登贝格太阳能发电厂三地同时举行。
官方宣称，这么做的目的首先是表明对三大市场的重视，其次这三地分别对应了风能、水能和太阳能这种依靠大自然力量实现的可持续能源。其目的明显是在用特别的选址表达着自己对于进军电动车市场的态度。
没有对手的标杆
目前，市面上电动车系统电压最高为400伏，而Taycan是第一款系统电压达到800伏的量产车型。在使用高功率充电网络进行直流充电时，5分钟可充满100公里的续航里程。
在理想充电条件下，Taycan电量从5%充至80%耗时为22.5分钟，并支持270千瓦的充电功率。相比之下，特斯拉最新推出的Super Charer V3超级充电桩的充电功率为250千瓦。
资料显示，Taycan配备的93.4千瓦时锂电池电芯来自于LG化学，如果使用国内常见的400伏电压进行充电，Taycan需要先升压到800伏再充入电池，同时也支持220伏的7千瓦和11千瓦充电规格，但则需要10小时以上。
在WLTP标准下，Taycan Turbo S 和Taycan Turbo的最大续航里程分别为412公里和450公里，而在基于NEDC标准时，两车续航里程均为465公里。
在起步控制功能的结合下，性能最强的Taycan Turbo S输出可达到560千瓦的超增压功率，百公里加速时间2.8秒，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最高时速都被限制在260公里。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹（Jens Puttfarcken）在接受采访时表示：“预计截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施，也就是说可实现最大200千瓦充电功率的设施。”
据了解，保时捷正在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施，这些都由独立的充电服务供应商所提供。严博禹声称，这些充电点包括充电功率为7.2千瓦（220伏）的单相交流充电，和100千瓦（400伏）以及200千瓦（800伏）的直流充电。
现阶段，充电不方便、充电时间长是阻碍消费者购买纯电动车的主要原因，而保时捷Taycan带来的超级快充体验可以最大限度的减少充电慢的痛点，这是它最大的意义所在，无疑也将对纯电动车的普及和发展起到极大的助推作用。
与此同时，保时捷Taycan还将在一定程度上刺激和推动其他新能源车企在超级快充技术上的应用和发展，这款车对整个行业来讲都将是一件具有里程碑意义的事情。
据此前德国媒体报道，Taycan目前已收到的订单约3万份，其中1/3来自中国。可以肯定地说，在这个细分市场中，149.8万元和179.8万元的售价让保时捷Taycan几乎没有对手，其所达到的性能也可称为是绝对的高标杆。
除保时捷外，包括奔驰、奥迪、广丰在内的多家车企，都纷纷在本届车展拿出了最新一代的电动车产品，以表现对我国这个全球最大电动车市场的重视，而成都车展作为国内排名第四的车展，也一直是各大品牌开拓西部市场的前沿之地。
汽车市场的下行趋冷，无形间也使得成都车展的意义和战略地位更为突显。而在容纳1600余辆展车的现场，我们也发现了一些具有行业影响力的全新车型。
20年后的好汉-宝马8系
保时捷Taycan在高端电动车细分市场首屈一指，但保时捷旗下的其他车型仍然要面对外界的竞争，例如保时捷Panamera和全新的宝马8系。
9月4日，全新一代宝马8系在成都车展正式上市，一口气就推出两种排量5种动力共9款车型，售价区间96.8万到219.8万元，涵盖双门硬顶、敞篷、四门轿跑、M高性能版4个类别。
虽然只诞生了两代，但宝马8系仍然是个有历史的车型，其在上世纪90年代初搭载5.6升V12发动机的850CSi，更是成为当时宝马家族的旗舰，遗憾由于销量太低最终导致停产，但少量进入到国内的8系仍然俘获了不少人的心。
全新宝马8系的造型设计延续了现在宝马家族的设计特征，看上去甚至更是大一号的全新3系，看起来对上一代8系的传承并不多，但修长的车身比例仍然保持着大型GT跑车一贯的优雅。
然而，从双门到增加了四门版本的转变，也让宝马8系直接进入到了和保时捷Panamera抢客户的竞争中，而从价格来看，目前售价97.30万到212.20万元的保时捷Panamera也刚好处于宝马8系针对的价格范围之内。
在大型GT跑车的级别当中，传说中的奥迪A9始终未能和我们见面，这导致双门版的奔驰S级轿跑车在该领域一家独大，然而在上一代车型停产20年后，这股来自全新宝马8系的新风潮势必将打破局面，引起这一高端细分市场的重新洗牌。
多重创新的狠角色-捷达VS5
MQB平台、EA211发动机、爱信变速器、四轮独立悬架……当消费者从销售口中听到这些划了线的重点时，或许其他同价位的国产车型没有哪个不会感到扎心。
9月5日，开心麻花和新裤子乐队在捷达展台用精彩的表演给成都车展的5号馆带起了一波节奏，捷达品牌随后也以8.48万到11.28万元的价格完成了新车VS5的上市。
作为首款指导价在10万以内的德系合资SUV，捷达VS5用“会员抢先价”的手段试图实现开门红，在注册成为捷达会员后可直接优惠3000元。
除在价格策略上的创新外，捷达品牌还取消了旗下所有车型的导航配置，取而代之的是手机映射功能和一块8寸的中控屏。虽然市面上99.9%的车主都会用手机支架代替车载导航，但所有汽车品牌努力的方向都是投入更多、把导航做得更好，而捷达的选择是需要勇气的。
不仅如此，捷达品牌的售后服务体系与一汽-大众品牌实现了在服务网络、服务体系、服务团队上的共享。也就是说，捷达品牌的用户可以直接享受一汽-大众的售后服务，在质量和效率上得到体验的升级。
今年2月26日，德国大众汽车和一汽-大众共同宣布捷达成为大众品牌历史上首个子品牌，完成了从一款车型到一个品牌的转变，低于大众品牌的定位和此前捷达车打下的群众基础，使其成为一个专打自主品牌的狠角色。
从2009年至2018年的10年间，自主品牌乘用车的市场份额一直在40%以上。而从去年开始，自主品牌已经10几个月连降，此前最火的SUV卖得也不好，在这种环境下大众还在推低端合资SUV，无非就是想敲骨吸髓，不放过最后一点市场，而那些主做低端市场的自主品牌将面临的压力也会更大。
据了解，捷达品牌今年的销量预期超过4万辆，这就意味着VS5这款全新车型在上市之初的月销就必须过万，目标能否实现，拭目以待吧。
同级别最“骚”车-宝骏RC-6
这款基于“R平台”打造的全新轿车此次推出了6款车型，采用1.5T+6MT和CVT变速器的动力组合，售价区间为8.48万-12.38万元。
宝骏RC-6的车身尺寸分别为4925x1880x1580毫米，轴距为2800毫米，198毫米的离地间隙为同级别最高。
而较高的离地间隙和被拉长的车身比例也给了人们一种轻盈、活泼的视觉感受，加之与凯迪拉克CT5近似的侧面造型比例，宝骏RC-6整体上在传达一种较为运动的气氛。
这种年轻化的设计使得宝骏RC-6的轿跑车既视感油然而生，有网友甚至直接评论说“这车挺骚的”。反观国内汽车市场，在该级别中能称得上“骚”的车其实并不多，但该价位仍有如轩逸、宝来这些一线合资品牌的畅销车可以选择。
而此次宝骏RC-6的定价策略和车身尺寸明显要高于此前宝骏630一个级别，说明产品的整体定位和水平正在提升，但受价格影响，或许并不能对三、四线城市的年轻消费者构成一定的刺激。
近些年，宝骏品牌的造型设计很明显一直在往上做，包括重新设计的“马头标“。但问题在于，要把贵的车设计得漂亮其实并不难，难就难在怎么把便宜的车也设计得好看，而宝骏“星际几何”的设计理念证明了设计团队的能力。
从宝骏RC-6和这次同时亮相车展的宝骏RM-5上，宝骏让外界看到了自己在产品创新上的实力，甚至在设计上可以说是自主品牌在同级别、同价位当中颜值最高、最前卫的，在这个崇尚颜值的时代，这个品牌似乎已经获取了向上的力量，但或许还需要一些时间去打磨。
关于成都车展的报道汽车商业评论会将持续跟进，尽请关注。
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