有惊险，没趴窝：电动汽车车主讲述远行路上的故事

“观察者说&奇点奇客”沙龙现场

 

你有驾驶电动汽车远行的经历吗？路上的充电问题怎么解决？

 

8月30日，《电动汽车观察家》“观察者说&奇点奇客”沙龙以“诗与远方，路和充电枪——那些开电动汽车的人”为主题，邀请五位资深电动汽车车主，讲述他们远行的故事。他们有的单次出行2.2万公里；有的单人单车纵穿中国；有的曾经为最早的特斯拉车主，从北京千里送车……

他们远行路上都是怎么充电的？电动汽车适合远行吗？这些不一般的电动车主，用平常心表达了他们的意见。

 

1

赵强：凭借超强控制力，将剩余57公里开到75公里

 

赵强现任造车新势力奇点汽车副总裁，之前是联合电动的创始人，经常参加电动汽车拉力赛，是一位资深的电动汽车从业人员。

 

奇点汽车副总裁赵强 多年新能源汽车拉力赛参赛者

 

赵强认为，自己对电动汽车有着全面且深度的了解，能够灵活应对电动汽车使用中的各种状况。但是即使这样，仍然在电动汽车充电这件事上遇到过不少“险情”。

 

○湖北某充电站遇险

 

据赵强介绍，在一次开电动汽车从北京到上海的途中，赵强曾狂飙至时速120公里，差点在高速公路上“趴窝”，深刻总结了经验教训。此后，他开电动汽车远行，往往是谨小慎微。在后来一次长途出行中，他在高速上行车，根据充电站分布小心分配停车充电点。有一次，他在剩余电量还够57公里的时候，到达湖北某充电服务站。但不幸的是，充电站检修，需要等待大约7个小时。

 

坐等7小时，也不知道能不能充上电。赵强决定冒一次险。他查到距离下一个充电站还有75公里，他盘算如何用57公里的剩余电量开出75公里。他打算以电动汽车最佳能耗60公里的时速，等速开到充电站。同时，他在赌剩余电量的恢复，值得庆幸的是，最后被他赌赢了。

 

○电量不足险“趴窝”

 

当然，赵强也在北京遇到过电量不足险些“趴窝”的情况。那是在北京早高峰时段，由于前一天没有充电，电量已然不足。赵强等待剩余电量恢复的同时，搜索最近的充电桩，然后以8公里/小时的速度，“挪”向充电站，幸运的是他再次抵达了充电站，顺利充电。赵强表示，真是没有余力了，“如果充电口在车尾，我都没有电量掉转车头了”。

 

在赵强看来，就新能源汽车本身来说，具备远行的能力，但是受到充电设施的制约，长途旅行会存在很多不确定性。

2

张帅：开着比亚迪E6单次远行2.2万公里

 

张帅是一位旅游爱好者极具冒险精神，早期喜欢坐火车旅行，见证了燃油机到电力机车转变带来的巨大优势。他坚定地认为车辆电动化是一个必然趋势。

 

单次出行22000公里的比亚迪车主张帅

 

2016年和2017年，他连续两次环行中国。

 

他讲述了2017年环行中国时遇到的一次最诡异的充电经历。

 

○E6险陷狮泉河

 

2017年9月的一天，张帅到达新疆狮泉河，在入住的酒店为比亚迪E6充电。为帮助其充电，酒店老板热情的将厨房的电源引到室外。张帅用自备的充电盒为车辆充电。起先一切顺利，车辆显示电流6A-7A的速度在充电，但一段时间后电流降至3A-4A，最后降至了0A。但充电盒显示电流电压正常。张帅插拔充电枪数次后，依然没有变化。他认为可能是车坏了。

 

此时，狮泉河停电了。转机随之而来，由于当地经常停电，家家户户有备有柴油发电机。当时酒店的柴油发电机开始运转，提供的电力反而更加稳定，张帅的车又重新开始充电，车辆和充电设备数据显示正常。

张帅说，如果当时不能正常充电，他只能选择用拖车将车辆拖回北京，单程要4000多公里，那费用要几万元不止。张帅分析称，造成车辆充电显示不正常的原因，大约是当地电网供电质量太差，导致无法充电。

 

张帅最后表示，他虽然圆满完成了两次长途旅行，但是并不建议有人真的开电动汽车去远行，尤其是假期的时候。他举例说，他曾经看到，从北京到河南南阳将近500-600公里的高速所有充电桩全部被占用，有的充电桩前甚至排了10几个人。“这是很痛苦的，”张帅将其形容为，“想跳楼却没有楼可跳”。

 

3

邱锴俊：有设计地纵穿中国

 

邱锴俊作为新能源汽车领域资深媒体人，在第一电动时策划了多次车友活动，曾立下flag，要进行一次电动汽车远行。为此，在2017年，邱锴俊进行了一次纵穿中国的旅行，历时50多天，从中国大陆最北边的漠河县北极村，到最南边的徐闻县南极村。

 

 电动汽车观察家主编邱锴俊，单次出行超过13000公里的吉利车主

 

邱锴俊也有过了几次印象深刻的充电经历。

 

○最接近“趴窝”的一次充电

从沈阳到长春的路上，邱锴俊一路走高速，在高速行驶下耗电量超出了他的预期，同时发了一个意外事件，计划下高速的路口封闭了。这导致他不得不绕至另外一个高速下来，进入长春市区续航到了个位数，在最后只剩下6公里的时候，找到一家汽车修理店，利用民用电源和随车充电盒，顺利充电。

 

○最逆转的一次充电

邱锴俊自北向南，到达京港澳高速邯郸服务区（澳门方向），发现所有充电桩都亮起了故障灯，电话报修后，经指点穿小路到对面服务区（北京方向）充上电。一般情况下，很难有近路可以到高速公路另一侧，这次经历堪称神奇。

 

○最惊心的一次充电

在东北一个小镇，邱锴俊用随车充电盒充电，但是插电后一直黄灯警告。

他起先以为是充电盒坏了，后来经过和当地人沟通了解到，由于旁边有个变压器，离着近的几个商户，电压都较低，只有200V左右，因此判断是由于电压太低导致充不进电。

 

入住宾馆后，车辆果然可以正常充电。

 

邱锴俊回忆那次充电时说，有种劫后余生感觉。因为充电盒对他的车来说，意味着生命之源。当时他都在和朋友沟通，要不要邮寄一个新的充电盒过来使用，幸亏有惊无险。

 

邱锴俊也认为，电动汽车并不适合远行，比较适合市内通勤。

 

4

倪晓峰：最壕的长途送车之旅，一路酒店充电电工协助

 

倪晓峰有着多年的试车及赛车经验，长期试开各品牌豪车，是特斯拉早期车主。

 

胜速时代汽车运动公司总经理倪晓峰，首批特斯拉车主

 

倪晓峰曾开电动汽车长途出行，为了千里送车。倪晓峰介绍说，最早特斯拉只在北京设有体验店，广东的几位车主购买了特斯拉后，请倪晓峰几人帮他们将车开至广东，就有了这次千里送车之旅。

 

由于特斯拉的续驶里程相对较长，一路上充电问题不大。不过，他们还是一路上提前联系酒店帮忙准备充电事宜，到目的地后，会有电工协助充电。

 

当然也有不方便的时候。倪晓峰一次和朋友去三清山，由于是目的地慢充，需要充电8-10个小时，他们一行便将车辆留在酒店，打车去爬山。因此，倪晓峰认为，开电动汽车长途旅行体验不会太好。

 

平时，倪晓峰也偶尔从北京开车到沈阳，大概700公里，一般时速在90-100公里，全程只充电1次。他认为每开3小时强制休息一下，可以保障行驶安全。

 

或许是因为驾驶的是特斯拉，一路都有超级充电站护航，旅行中没有遇到什么充电问题。因此，倪晓峰觉得，如果路程在800公里左右，可以驾驶电动汽车。

 

5

刘汉斌：前后有过三台电动车，最远去过武汉

 

刘汉斌是一位极限运动爱好者，喜欢滑雪和马拉松。北京早期的电动汽车用户，第一辆电动汽车是北汽EV160，此后陆续购买北汽EU400和特斯拉Model 3。

 

北汽、特斯拉Model3车主刘汉斌

 

由于喜欢滑雪，刘汉斌曾经每周末会驾驶北汽EV160往返北京和崇礼之间，大概200多公里，晚上会在住宿的地方补电，基本单程不需要中途补电。后来用EU400去崇礼，就方便多了。

 

提到远行，刘汉斌和妻子经常驾驶北汽EU400去武汉。两个人轮流驾驶，一般一口气开到目的地。刘汉斌表示，一般情况下，驾驶燃油车需要11-12小时；开电动汽车则需要17个小时，这是由于中间需要补电。

 

○家门口“趴窝”

 

刘汉斌出远门时没“趴窝”，反倒在家门口“趴窝”。据他介绍，那是在北京冬天的时候，上下班驾驶EU400，已经开了两三天没有充电。第二天上班的时候，剩余电量仅为70公里。他家距公司往返是60公里，他觉得问题不大，便驱车上班。

 

到公司后，停车库充电桩已经被全部占满，看到剩余电量还够50公里，就没充电。但是当晚，北京的温度很低，大约零下10℃。当车子还剩10%的电量时，掉得特别快。眼看到家里车库可以充电的时候，就彻底开不起来了，无奈下只能叫拖车救援。由于他家地库太高，拖车进不去，只好舍近求远开到附近充电站充电。

 

即使有过“趴窝”经历，刘汉斌还是很乐观认为，可以驾驶电动汽车远行，主要由于使用成本比燃油车低太多。

 

《电动汽车观察家》发现，各位车主使用电动汽车的问题主要集中在充电难、冬季续驶驾驶体验相对较差的问题上。不过，车主对于车辆省钱、驾驶体验等也表示了肯定。虽然，在旅途中，他们遇到了种种问题，但是他们对电动汽车的未来发展还是充满了信心。（完）