陈坤与长安CS75PLUS：实力是明日之星的必需品

先抛开各种调性不谈，陈坤和长安都有一个共同点，他们都是重庆的名片。

陈坤是地道的重庆崽儿，长安也是重庆老牌企业。陈坤从打字员、酒吧服务员到获奖无数的男演员，长安从零起步到如今成为中国汽车工业的骄傲，他们的最大共同点，就是脚踏实地做事情。不靠一时的流量，而是凭借长久以来在行业里的口碑赢得大众的欢迎。

所谓的明日座驾，其实也是实力派的另一种体现。

长安CS75PLUS从8月16日预售开始，12.79万的预售价格让人颇为心动，截止今日，订单数量已破万。而10.69万-15.49万元的售价，想必又将掀起新一轮的“厮杀”。

一直以来，长安汽车就是一家技术导向型的企业，在这种技术为先的前提下，长安的产品也都有一个特点，就是满足用户未来的使用需求。要想在日后不落伍，那只有在今天做到超前，CS75PLUS就是这么一款超前的产品。

御岳概念车的亮相，让人对长安汽车未来的设计方向有了不小的期待。CS75PLUS上有很多源自御岳概念车的设计元素，生命动感的设计理念，夸张的导流口都让它第一眼看上去的视觉冲击力增强不少。

它的定位是A+级SUV市场，主要的竞品有日系三剑客：CRV、RAV4、奇骏，还有哈弗F7,其他车型的改款其实都在往硬朗的方向走，而CS75PLUS则不一样，硬朗的同时运动元素更明显，和竞品有足够的差异才是竞争力最大化的体现。

灯组上，CS75PLUS还有不少创新，比如横贯车头的日行灯，凤凰火焰的尾灯等。全LED的光源确保它在日后很长一段时间里都是主流表现。

除了外观，内饰的设计同样有超前的元素在里面。搪塑材质和红黑配色传递出不错的质感和运动感受，另外整体向驾驶者一侧倾斜的中控也是运动感的一种体现。

光看内饰其实就能发现它的配置之高了，两块12.3英寸的双连屏幕，触控屏左侧有陡坡缓解、ESP、雷达、启停和大灯高度调节等等，没有在左下角采用常规的旋钮，这种别出心裁的设计很容易凸显科技感。

双12.3英寸连屏的硬件规格就已经决定了它的配置起点不会低，5G时代即将到来，所以车联网这部分自然是大家关注的重点。

APA5.0代客泊车系统能让驾驶者在车外轻松实现遥控一键泊车，这也是行业内首发搭载，我们此前在其它车型上体验过的这套系统，能够实现20米内自动寻找车位，人在车外就能进行遥控泊车，车主可通过APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入。APA5.0能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可。

IACC自适应巡航系统已经完全达到了L2级别的自动驾驶水准，同样可替代实体钥匙并且可以进行权限分享的“蓝牙钥匙”也是个新鲜的功能，不同于其他车“钥匙”的次数限制，它是无限次分享，而这这些配置都是日常用车很容易用到的，这么看CS75PLUS的智能化水平也是远高于平均水准的。

至于车联网，CS75PLUS搭载的是和腾讯联合研发的梧桐车联系统，几天前第一条车载微信消息也是由长安汽车发出的，所以可以期待这套系统后续的升级和进化。

比起颜值和配置，一辆车的安全装备才是它内在实力的体现。CS75PLUS在开发之初的目标，就是C-NCAP五星标准和中保研的“优秀”标准。

比如这个能100%覆盖侧窗的侧气帘，侧气帘其实不是什么稀奇的装备，但是能像CS75PLUS这样覆盖面积如此大的可真不多。

在白车身上，CS75PLUS使用了热成型技术和高强度钢辊压技术，整车车身强度更高，重量更轻。热成型钢的应用比例达到了38.3%，防撞钢梁的截面也是“目”字形而非传统的“凸”字形，这些看不到的地方都是CS75PLUS在安全上的用心之处。

被动安全有了，博世9.3的ESP系统，AEB紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、ELK紧急车道保持以及LCDA并线辅助技术等等主动安全技术的上身，也都让CS75PLUS给人更安心的感受。

衡量一款车的指标有很多，对于消费者而言，开得好是一方面，开得久也同样重要。就如同长安的品牌代言人陈坤一样，出道20年凭借不断打磨的演技一直有着很高的关注度，同时也不断带来更好的作品。

CS75PLUS也是，技术主导的前提下，CS75PLUS不断自我进化，能满足消费者当下甚至未来的需求，这就是明日座驾的潜质，这也是陈坤正式成为CS75PLUS车主的原因。