起亚难以翻不了身，三大件都是顶级，还是后驱，可月销个位数

前言：现在的国内汽车市场大部分走量畅销的轿车款式都是前驱车，我们只能够在一些高端品牌的高端车型上看到后驱车的身影，比如BBA的大部分旗舰级别产品都是属于后驱车类型，人们对于后驱车的喜爱明显要更多一些，毕竟对于一些稍微了解汽车知识的消费者来说，后驱车所带来的那种操控感是很多人难以割舍的，但是如今更多人的在追求的性价比，国家对于汽车排量的限制也让后驱车逐渐的消失在了人们视野之中。

后驱车最独特的魅力就在于启动加速时有着很强的一个推背感，这就极大的增强了驾驶者的驾驶体验，另外后驱车能够较为轻松的做出漂移等高难度动作，能够满足一些极限运动爱好者的驾驶需求，但是缺点也是比较明显，为了有更加出色的漂移过弯能力，后驱车往往油耗更高，成本也会更加昂贵一些，车款的重量也是一个很难控制下来的指标，就经济性和实用性来说，一个普通消费者完全没有必要花更多的钱买后驱车。

前驱车的结构较为简单，虽然少了几分驾驶的激情，但是整车售价比较实惠，省油，也正是因为这种种原因，前驱车现在占据了市场的大部分份额，我们很难看到售价相对亲民的后驱车了，但是偏偏有些汽车品牌不信邪，来自韩国的起亚汽车则是剑走偏锋，推出了斯汀格这样一款市场面上比较罕见的平价后驱中大型轿跑车，这款车拥有着品牌顶级的配置资源，另外其高颜值也是韩系车品牌的一绝，但是要论到市场销售反馈，这款车就哑火了。

月销量个位数就是起亚斯汀格交出的成绩单，这个是带有羞耻性质的销售成绩，也是反映出了目前韩系车品牌的经营困局，不管是看起来多么有料的车款，只要是隶属于韩系车，无一例外在销售表现上都会吃瘪，当然也有可能是斯汀格太过于前卫了，以至于大部分的消费者很难欣赏这款车的设计风格，车款前脸的战斗气息非常强烈，家族式的进气格栅设计让人一眼就辨别出这是一款来自起亚的车款，车款在大灯组下方则是设立了竖立式的进气口，并非装饰用设计，能够起到疏导气流的作用。在引擎盖上也有着类似的设计，只不过这一处的散热口被封死，纯粹的起到了美观的作用。

车款采用了全LED光源的鹰眼式大灯组设计，内部黄色的颗粒状转向灯组设计所带来的科技感也是非常强烈的，在车款侧面我们还能发现银色镀铬覆盖装饰的后视镜，这样的设计非常的特殊，车款侧面的线条设计非常的修长，溜背式的造型也是相当的亮眼，在前翼子板处的鲨鱼鳃式排气口同样是发挥着作用，能够将轮拱内部的气流疏导出来，车款搭载的轮毂造型也是十分的别致，18英寸的五幅式分叉设计科技感十足，搭载了马牌的车胎，内置的鲜红刹车钳则是来自brembo，刹车性能有所保障。

车款尾部的设计同样是非常的带感，一体式的尾灯造型设计以及双边共四出的排气孔都是体现出了车款的运动气息，尾灯的灯组内部同样是采用了辨识度极高的黄色颗粒状LED光源，车尾的扩散器造型也是恰到好处，高颜值依旧是斯汀格最大的卖点，韩系车虽然现在的日子不好过了，但是在车款的设计上还是秉承了一向来的高颜值特点。至于车款的内部设计部分则是相对含蓄一些，中控台采用了分层式的设计，三个圆形的空调出风口设计还是非常的亮眼。

中控台采用了大面积的搪塑材质覆盖，质感表现相对一般，三幅式的平底方向盘倒是设计的运动感十足，下方还低调的刻上了GT LINE的标识，车款的仪表盘以及中控屏幕都是起亚常规轿车的设计风格，功能还是比较齐全，车款内部配备了无线充电，电子手刹，自动驻车，自动启停，全景影像，座椅加热通风等功能，能够提高一个舒适的驾驶环境，此外车款还配有自适应巡航，车道偏离预警，并线辅助等主动安全配置，为车主的驾驶安全保驾护航，车款内置的哈曼卡顿音响所释放出来的声浪更是让人心潮澎湃。

车款的长宽高尺寸为4830*1870*1400mm，得益于后驱车设计的优势这款车的轴距则是在2905mm，车款搭载的则是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配一台8挡手自一体变速箱，最大马力达到了256马力，峰值扭矩则是在353NM，官方给出的零百加速则是在8.15秒，海外版本搭载的则是一台3.3T的发动机，最大马力为370马力，四驱车型动力表现更加出色。