你们买丐版SUV的钱，我拿去买高品质B级车了

SUV当道，B级车市场在日渐萎缩，这明眼人都能看出来。就跟楼市股市等投资一样，大家都看到的趋势，只有和主流想法背道而驰才能拥有获利机会，比如说低买高卖，趁着大家疯狂看好的时候卖，在大家都不看好的时候逢低吸纳，作为一个一点都不严肃的汽车公众号，看到财经资讯我想你也见怪不怪了，不过仔细一想，汽车市场不也是这样。

现在的20万区间，大家不是跑去买SUV就是买豪华品牌的入门车型，但依然有不少品牌把自己的看家本领放在B级车上，在大家以为B级轿车要成为昨日黄花的现在，其实这才是买家们最幸福的时代。

比如说最近的第八代凯美瑞，虽然不是TNGA架构下的第一台丰田车，但丰田把它作为TNGA架构下第一台在中国国产的车型，这台B级轿车的重要性可见一斑。

不同于MQB、MLB之类的模块化新车平台，TNGA其实是丰田新型全球架构（Toyota New Global Architecture）的缩写，这个架构你可以理解为丰田一套全新的造车理念，深的我就不讲了，你要实在想听其实我反手就给你一个网页链接自己慢慢啃，但有一点大家是很容易记住的，对消费者而言，TNGA的关键词是低重心，车身的高刚性。

低重心的好处就是这台车无需用硬悬挂的前提下，就能兼顾舒适和操控，做到刀有两头尖的水准。上代的凯美瑞转向比例很慢，圈数超多，指向也很模糊，是个纯家用的舒适型车型，低重心使得新的凯美瑞悬挂行程很短，即使用上阻尼并不硬的悬挂，遇到路面冲击后，车身容易有所起伏，但一起来又立刻便悬挂拉回来。不同于老款行驶品质和驾驶是最没谈资的地方，新一代车型则是全身都是谈资，从外观到内在再到操控，凯美瑞再也不是那台油腻的中年大叔的专属座驾了，一个刚要组建家庭甚至刚毕业的年轻人也能成为新凯美瑞的潜在买家。

另一厢跟凯美瑞双爱双杀多年的老对手雅阁也是一样，虽然十代雅阁还没有在中国上市，只能凭外媒的试驾经验得出结论，但从账面上来看，这台雅阁同样展示了本田造车技术的精华，光是那台10AT的变速箱就够本田党吹两年了。说到这，不得不为中国消费者惋惜，因为排量的原因，十代雅阁的2.0T版本将不会进入中国，这就意味着这套10AT对中国的消费者而言是可远观而不可亵玩了。

没了10AT，雅阁也不至于一无是处。从十代思域到新款CR-V，本田似乎越来越不本田了。传统的的本田最大的优点是任何人开起来都不需要有很高的学习成本，上车不需要花很长的时间就能像开自己车一样开得很顺溜，动力极速不快，但积极跟脚，开起来就是让人有带感的感觉，缺点也很明显，不用多说内饰和隔音一直是本田在中国消费者中绕不开的痛。

新出来的本田车都不一样了，从冠道到思域到CR-V，无一例外的都让我们有种“不本田”的感觉，隔音水平比以前有很大的提高，后排不再是硬和颠的代名词，本田变得更快、更灵活，动力方面1.5T比以前2.4L自吸的水平都要好。你可以说本田手感越来越电子，操控越来越无味，人和车之间距离越来越大，这我都赞同，但对于大部分消费者而言，更快更舒适才是皆大欢喜，如无意外，新雅阁与本田的新造车思维也八九不离十了。

提到B级车，新君威经过九年磨一剑，也是个脱胎换骨的存在。早在当年君威出来的时候，当时的B级轿车无一不是走商务、舒适路线，君威却剑走偏锋玩个性，也吸引了不少粉丝。虽然没有昂科威卖得火，但仔细看新君威其实集齐了不少别克造车技术的精华，高度轻量化，轴距加长，还是第一台搭载2.0T+9AT的别克车型，尤其是GS版本的外观和那套电磁悬挂再加上别克的优惠力度，对于我这种轿车控而言，我完全想不到买SUV的理由。

SUV会继续火，但B级车不会死，君不见前有起亚的后驱轿跑Stinger，后有传说的后驱阿特兹、SGP平台的新力狮，还有概念雏形的新天籁蓄势待发，一句话说完，这也许是SUV的天下，但绝不会阻碍成为B级车买家的福音。在此容我立个FLAG，等阿特兹后驱出来了我就砸锅卖铁买一台，哼！